本届上海国际汽车展览会出现了一个奇怪的现象。以比亚迪为代表的国内车企展厅里总是人头攒动，甚至要排队上车。恰恰相反，合资品牌的展台冷清而安静。除了奔驰、奥迪等少数一线豪华品牌外，大部分场馆空无一人，其中不乏大众、丰田、本田等知名合资车企。
然而，说到冷门，北京现代排名第二，很少有车企敢宣称第一。现代汽车并没有忽视上海车展。从展区来看，它甚至不比梅赛德斯-奔驰少，但也比同一展厅的腾势、沃尔沃和深蓝大得多；在新车型方面，它还带来了新的智能家居SUV MUFASA和性能车伊兰特N。然而，在广阔的场地上，观看汽车的人非常少，这让人感叹韩国汽车在中国已经失去了任何人气。
就2016年而言，巅峰时期的韩系车在中国的销量为180万辆（北京现代售出114万辆，东风悦达kIa售出65万辆），在中国仅次于大众。然而，到了2022年，韩国汽车在中国的销量仅为35万辆，而今年以来，韩国汽车一直没有停止下跌。从给丰田、本田施压，到被消费者遗忘，今天我们就来聊聊北京现代不得人心的“四宗罪”。
无法跟上节奏
随着汽车制造技术的进步，汽车的发展和升级也进入了快车道。例如，在当前蓬勃发展的新能源汽车中，反应迅速的国产汽车已经站稳脚跟，而合资品牌可能无法跟上步伐。
例如，北京现代对其车型电动化的反应有点慢。以3月份的新能源汽车销量为例，Mistra只有一款纯电动版本上榜，而且只卖出了一辆。
这次车展也显示了北京现代的拖延。当许多汽车公司都在推广自己的有轨电车时，现代带来了性能版的伊兰特N。我们只说，不到20万氪X的加速度已经在4秒内耗尽。这个时候，喝了伊兰特N后会不会有上菜的感觉？
外观设计倒退
许多老车迷可能还记得韩系车的惊艳设计。以kIa K5为例，它的出现是中级汽车年轻化和运动化的开始。当时，北京现代在设计上也是在线的。现在看看现代模型。除了一辆伊兰特，几乎没有什么能让人赏心悦目。Kusitu多用途车被许多人认为是模型设计的反面。
在这个以年轻消费者为主的汽车市场上，外观是汽车畅销的必要条件之一。
新瓶装老酒
所谓“新瓶装老酒”，是指使用旧技术以新的外观换取持续的销售，这是韩国汽车特别擅长的。
纵观北京现代在售车型，ix35、米斯特拉、悦动等车型也是如此。例如，新款米斯特拉仍然使用“祖父一代”的1.8L自吸发动机，在整个汽车市场上很难找到第二台。对其产品最好的“支持”是其销量连续半年以上不超过50台。
国内外差别待遇
韩国汽车在中国的销量逐年下降。我们原以为这会显示出更大的诚意来吸引消费者，但我们正在等待的是在国内外对他们一视同仁。
中级轿车索纳塔在中国和美国都有销售。在我们国内的C-NCAP（中国汽车研究院）正面40%偏置碰撞测试中，现代索纳塔A柱出现了明显的弯曲痕迹。相比之下，这款车在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）组织的3个领域7个子项目的碰撞测试中获得了满分。
此外，该车还入选了美国公路安全保险协会的IIHS顶级安全选择名单。该机构组织的碰撞测试被业内称为世界上最严格的碰撞测试，正面偏移碰撞重叠率为25%，比国内C-NCAP 40%的难度高出一个级别。
同一辆车在中国和国外的安全性能有很大不同。如果区别对待，消费者如何才能放心购买？
无法适应
一直以来，韩国汽车的定位都略低于日本和德国品牌。它们之所以能卖得好，是因为与其他合资品牌相比，它们的成本效益更高，与国产车相比，质量稳定性更好。
但随着国产车的进步，以比亚迪、奇瑞为代表的自主品牌在质量上已经迎头赶上，性价比优势明显，这导致丰田、大众等一线合资品牌纷纷降价回应。另一方面，韩系车仍停留在之前的定位，不愿为了销量而降低姿态。由于双方的积压，销售额自然会下降。
最终，国内汽车市场在过去两年里停止了增长，这使得车企之间的竞争远比以往任何时候都激烈。它比本田和日产好。如果你不小心，你会被“挤出来”。看看北京现代，竞争车型很少，价格也比不上本田和日产。如果不发生意外，销售额将继续下降。该说不该说，不仅北京现代，整个韩系车在中国都被认为是十足的酷！你对此怎么看？
