近日，奇瑞汽车旗下的新款SUV瑞虎7PLUS新能源正式上市。这款新车共推出三款车型，指导价为1499-16.69万元。
作为一款插入式混合动力产品，配备君威7 PLUS新能源的3档DHT插入式混合系统由“1.5T发动机+前单电机”组合提供动力。系统最大功率为240kW，系统峰值扭矩为545N·m。
在电池寿命和能量补充方面，与容量为19.27kWh的电池组和支持在25分钟内从30%充电到80%的快速充电功能相比，该车的纯电动续航里程为80公里（WLTC），所有这些都是整个系统的标准配置。
就尺寸而言，Rivol 7 PLUS新能源级是一款紧凑型SUV，长、宽、高为4530/1862/1696mm，轴距为2670mm。与市场上的同类车型相比，Rivol 7 PLUS新能源的尺寸略小。
在内饰方面，整个揽胜7 PLUS新能源系统配备了24英寸曲面屏幕。这款车的顶级车型也是奇瑞汽车旗下第一款搭载8155智能生态平台的产品。
在辅助驾驶方面，路虎7 PLUS新能源中国版配备L2级辅助系统；顶级车型还具有盲区监测、碰撞预警和540°透明底盘等扩展功能。
然而，编辑注意到，就发动机而言，路虎7 PLUS的新能源车型仍使用与燃油版本相同的旧款车型，即SQRE4T15C。
旧发动机有两个缺点：第一，峰值热效率只有37.1%。业内主流的混合动力专用发动机峰值热效率超过40%。例如，比亚迪宋Pro DM-i搭载的1.5升小云发动机的最高热效率为43.03%。
其次，在油电混合模式下，由于缺乏缸内直喷和阿特金森循环等技术，该型发动机难以保持最高的热效率，从而无法实现最经济的串联增程效果。一般来说，发电效率相对较低。
由于技术上的不足，与同级别的插电式混合动力SUV相比，Reich 7 PLUS新能源的电能和油耗相对较高。
根据官方数据，瑞虎7 PLUS新能源的电力和燃料消耗量为5.95L/100km，这不仅高于同等整备重量的宋Pro DM-i，也高于更大更重的哈弗H6新能源。
看到这一点，一些朋友可能会想：为什么奇瑞汽车发布的坤鹏DHT混合动力技术没有为瑞虎7 PLUS的新能源使用“相同后缀”？汽车投诉网站可能会给你一个答案。
根据汽车质量网站上的投诉记录，“高功率、高油耗”是2022款瑞虎8 PLUS昆鹏e+最突出的问题，这是昆鹏DHT混合动力技术的首款车型。相关投诉记录将不可避免地对奇瑞汽车产生负面的公众赞扬。
例如，根据相关车主的投诉，测得的9升/100公里电力的油耗与铭牌上显示的数据有很大差异。此外，业主对奇瑞的回购政策也相当不满。
然而，目前无法查询主流汽车网站上2022款瑞虎8 PLUS坤鹏e+的销售数据，这可能从侧面证明了奇瑞汽车的回购行为。
不难看出，此前的昆鹏DHT混合动力技术很可能存在一定的经济性和可靠性问题。当然，奇瑞汽车也对现阶段存在的技术问题做出了回应。
2022年8月，奇瑞汽车发布了一种新的插电式混合动力技术——DP-i智能混合动力架构。会议上，奇瑞宣布，新架构将采用新型1.5T混合动力专用发动机（SQRG4J15），最高热效率超过40%，达到行业主流水平。
但奇怪的是，无论是最近上市的莱科宁7 PLUS新能源，还是3月22日上市的莱科宁8 Pro新能源，其发动机型号和电池组容量都与2022款莱科宁8 PLUS昆鹏e+相同。似乎每个人都还需要等待一段时间，等待新的架构和新发动机的大规模生产和装载。
因此，编辑认为，对于插电式混合动力汽车来说，目前消费者主要关心的是功耗、油耗和系统可靠性。至于油耗问题，目前的瑞士虎7 PLUS新能源确实因为技术问题而落后；对于可靠性问题，仍需进一步观察。
如果你对这款车感兴趣，不妨等待前一批车主的舆论反馈后再做决定。
最后，我想提出一个问题：您是否看好瑞士虎7 PLUS新能源市场的市场表现？每个人都可以畅所欲言。
