华为的光环可能无法将任何汽车带入世界。根据3月第三周的销量，两款车型加在一起时，问界仅售出730辆。如果按此销售额估算，问界3月份的销售额可能只有3000。
值得一提的是，自2023年以来，华为和赛力斯联合开发的问界品牌的销售额连续两个月下降。1月，问界售出4475辆汽车，环比下降55.88%；2月，问界销量进一步下降21.86%，至3535辆。去年10月，问界汽车月销量高达1.2万辆，这意味着在几个月内，问界汽车月销量暴跌近9000辆。
3月8日，AITO汽车和华为用“华为问界”取代了之前的“AITO问界”。这也引起了业界的广泛关注。许多人将其解释为问界汽车销量下降。双方都希望利用华为的呼吁挽救问界步履蹒跚的销售。在此之前，问界刚刚宣布，M5电动车和M7的价格将下调288-3000元。然而，很明显，无论是降价还是增加华为的背书，都无法挽救行业的销售额。
一到问界，销售增长最快的新车制造商贵威就从2022年3月的3000多辆增加到了10月的12000多辆，最终全年实现75000辆，是2021 8000辆的近10倍。然而，问界的销售增长将在2023年突然停止。
可以说，华为将赛力斯品牌提升到了一个不属于它的高度。问题的背后是东风小康品牌，它在乘用车领域没有存在感。在过去，它在中国人眼中是廉价和低端的代名词。在华为和小康联手之前，可以说是想要没有产品的产品，想要没有品牌的品牌。得益于华为的技术、品牌、营销推广和销售渠道，问界的销售额稳步增长。许多人误以为这辆车是华为自己制造的。
然而，随着负面消息的出现，例如怀疑更换了问界M7的外壳，CBRD测试中怀疑A柱变形，许多消费者开始重新审视华为门店销售的汽车品牌。
对于华为汽车来说，目前的首要任务是振兴问界的销售。毕竟，有传言称华为汽车将与奇瑞和江淮汽车合作。销量最大、合作最密切的问界无疑是华为智能选车模式的标杆。
想象是美丽的，现实是残酷的。恐怕短期内很难扭转问界汽车负面消息导致的销售额下降。也许问界的销售额还有机会逐渐恢复。但恐怕华为和赛力斯需要改变想法，专注于提高产品能力，并期待华为重建问界。
