艰难的2022年刚刚过去，汽车人已经准备好放松。谁能想到，特斯拉会率先举起价格战的大旗，一场你死我活的战斗，慢慢开始了。
在此背景下，“活着”将成为2023年所有玩家的最高诉求，特斯拉比亚迪的两位超级玩家除外。
至于如何“生活”？或者站着，抱着向死而生的态度，继续辗转反侧；或者是活着，数数日子，躺平等待死亡。
飞帆汽车可能属于后者。
几天前，在多次投诉无果后，飞帆R7车主跑到飞帆汽车公司门口拉横幅。横幅上写满了白色背景的黑色标语，如“频繁维修”、“维修或在路上维修”，以表达他对品牌的不满和愤怒。
事实上，这并不是非凡第一次遭遇大规模的线下维权。在2022年8月的成都车展上，首批ER6车主因续航能力严重虚假标记而当场维权。
作为定位于中高端市场的上汽集团新能源品牌，飞帆汽车为何陷入如此严重的困境？
我在四年内改了三次名字
翻开飞帆汽车的履历，飞帆汽车从诞生至今短短四年时间里，经历了三次转型和更名。
2018年4月，上汽推出了属于荣威的漫威品牌。当时，上汽高层表示：“漫威将成为消费者除了BBA之外的另一个豪华汽车选择。”但很明显，漫威品牌旗下的第一辆汽车Marvel X根本无法满足这一预期，月销量超过1000辆。
因此，两年后，上汽荣威提出了“双标准战略”，推出了聚焦高端新能源赛道的新品牌——R品牌，并采用了新的“R标准”；不久之后，上汽集团宣布荣威R独立。从荣威R到R，在组织结构上与荣威和MG MG并列，这是第二次更名。
又过了一年，2021 10月，上汽集团宣布成立飞凡汽车科技有限公司。原R品牌将由飞凡汽车作为独立公司运营，实现自主经营和自筹资金，成为与上汽集团平行的新品牌。这也是R Motor的第三次转型。
虽然品牌名称被更改，使非凡的定位再次提高，但其产品仍然是ER6和MARVEL R这两款老款，因此这一品牌升级也被当时的业界吐槽为“新瓶装旧酒”。
更令人遗憾的是，步步为营的非凡汽车始终没有提交令人满意的成绩单。
数据显示，R品牌2021的年交付量仅为18436辆，远未达到最初预计的30000辆的销售目标；2022年，非凡汽车的年销量仅为14532辆。2023年，飞帆1月份仅售出250辆，比去年同期下降84.55%，比去年12月下降90.04%。
更值得注意的是，随着更名，操盘手们也经历了从最开始的于敬民、杨晓东到现在的吴兵。
名字和地位因地而异，棋手也因地而异。难怪品牌的存在感和认知度如此之低。此前，非凡汽车首席执行官吴兵先生也承认，“非凡汽车在产品分类和定位上花费了太多时间。”难怪很多人没有看到非凡汽车品牌的汽车在路上行驶。
这样的品牌如何赢得消费者的青睐？
产品质量堪忧，维权投诉频发
除了“缺乏品牌存在”，更糟糕的是，非凡还经常陷入业主投诉和维权的泥潭。
除了上述续航严重虚假标记引发的车展维权舆论危机外，笔者通过在汽车质量网站和黑猫投诉等平台上查看发现，与飞帆汽车产品相关的投诉还有很多。例如，飞帆ER6和MARVEL R也出现了安全气囊故障灯报警、空调蒸发水箱箱溺水、车机系统无法升级、车机互联网手机APP无法更新车辆信息等一系列问题，如经销商无法兑现购车补贴等。
还有一位车主孙先生，他说，他花了24万元买的飞帆R7在路上行驶半年后发生了三次故障。它第一次在国道上行驶时突然失控。在所有故障灯都点亮后，汽车处于蹲伏状态。车子拖到4S店后，售后人员表示车子的系统没有更新，更新后就可以走了。然而，这辆车突然分分合三次失控，以至于孙先生表示，他根本不会在路上驾驶这辆车，因为每次维修后，他都需要用生命安全来测试这辆车的质量。
在这里，让我们想象一辆在高速公路上行驶的车辆突然蹲伏，这会导致一系列追尾吗？用户如何继续相信非凡？
更何况，很难相信飞帆也有过“偷押金”的行为。
据报道，2022年2月，南昌一位吴先生通过网络媒体报道，他在APP上花了5000元订购了飞帆ER6，但没想到订单会在没有任何通知的情况下被取消。
针对这一事件，飞帆汽车表示，客户花了5000元购买了飞帆ER6。随后，客户购车意愿发生变化，申请退还5000元押金。不过，根据政策规定，除非因个人信用问题不具备购买新能源汽车的资格，否则如果大鼎的客户申请退款，非凡将不会退还押金。
虽然这场舆论危机以飞帆汽车退还消费者5000元押金而告终，但在大众看来，这仍将对飞帆汽车的品牌产生一定的负面影响。
飞帆F7，你能帮飞帆摆脱困境吗？
2023年，为了提高销量，飞帆做出了一系列大动作——在全面降低主力车型飞帆R7价格的同时，发布了新款车型飞帆F7。
然而，令人失望的是，2月初的大幅降价未能阻止非凡的销售继续崩溃。截至2月26日，飞帆R7当月只有68台机组投保。
因此，将于3月上市的新车F7似乎是2023年飞帆发展的关键。因此，飞帆汽车官方毫无忌讳地宣称“2023年飞帆F7的销量将超过NIO ET5”。
是瓷的，热的还是真的？
从产品力和预售价格来看，飞帆F7确实比NIO ET7性价比更高。和NIO汽车一样，飞帆F7也支持动力更换。
但不幸的是，目前，飞帆只在其首都上海建造了两座替代电站。至于其他城市，作者没有发现
交换站的具体数量。只找到了一个计划数据——当R7发布时，宣布2022年将建造40座替代电站，2023年将建造300座替代电站。
相比之下，NIO在中国市场已建成1315个换电站（包括348个公路换电站）和2340个充电站（13734个充电桩），连接了超过63万个第三方充电桩，为用户提供了超过1800万次换电服务。2023年，NIO计划新增1000个交换站，总计将建设2300多个交换站。其中，约600座为城市电站，将重点关注有一定用户基础但没有电站的三四线城市和县；约400座为高速换电站，将加快19个主要城市群的高速换电网络布局。
此外，NIO汽车在换电方面有更好的经验。因为飞帆的换电服务还将包括荣威、MG、大通等品牌，涵盖SUV、轿车、MPV和商用车等品类。NIO汽车的换电服务仅服务于NIO家族，以及移动充电车。
如果你是一个消费者，面对充电和能量补充的巨大差异，你会如何选择？更何况，作为一个新势力品牌，蔚来在品牌知名度、用户服务和用户口碑方面都比非凡更有优势。
因此，在这种观点下，所谓“超越NIO的销量”很可能只是飞帆汽车的一厢情愿。
面对日益“令人窒息”的汽车市场，飞凡如果不能解决根深蒂固的问题，只会喊口号，恐怕真的会面临死亡的威胁。
