2022年，林肯中国欢迎新舵手朱美军，但未能达到预期效果。销售增长按下了暂停键。过去2022年，林肯汽车全年累计销量约为7.9万辆，同比下降13.4%。显然，这一数据对林肯来说并不乐观，他在过去两年里一直努力工作。前三年，林肯汽车在中国开启了高速增长模式，销售额从2019年的4.7万辆跃升至2021的90000多辆。中国市场也首次超越美国，成为林肯汽车全球最大的市场。
不可否认，2019年至2021是传统豪华汽车蓬勃发展的时期，林肯汽车也通过加快本土化进程获得了市场份额。去年，整个豪华汽车市场受到挑战，销量下降。林肯不可能是一个人。
但从林肯汽车公司本身的角度来看，也存在许多问题。产品线的“跛脚”、质量问题的频繁发生以及新能源转化的滞后，都是导致其在豪华阵营中处于中下游地位的原因。
2022年9月，林肯汽车公司的“英雄”毛景波提出辞职，老将朱美军接任林肯中国公司总裁。朱美军上任后的四个多月里，我们没有看到林肯的任何新情况。如何操纵林肯的“大船”在中国更快航行，朱美军面临着不小的挑战。
● 9年的磕磕绊绊
在中国豪华汽车市场上，林肯汽车“早起晚起”。
根据数据，林肯是美国福特公司旗下的豪华汽车品牌。该品牌以底特律汽车教父亨利·利兰德（Henry Leyland）的名字命名，他于1917年向已故总统林肯致敬，并于1922年被福特汽车公司收购。从那时起，它就被定位为美国式的豪华汽车品牌。
许多人不知道的是，林肯早在20世纪80年代就进入中国市场，比凯迪拉克和雷克萨斯早得多。当时，林肯加长版的价格可能达到100万元。
图片源网络
但在那个阶段，豪华汽车市场的国内消费并不十分敏感，导致林肯的销量不佳。后来，由于管理不善和金融危机，林肯终于在2008年宣布退出中国市场，林肯的首次中国之行突然结束。
然而，林肯汽车并没有因此放弃中国市场。当母公司福特（Ford）度过金融危机，2014年4月，中国汽车市场迎来快速发展时期，林肯汽车（Lincoln Motor）重返中国市场。
林肯品牌在中国市场重新启动之初，凭借“加长林肯”的美誉以及美国豪华和总统汽车的形象，迅速进入了增长通道。2015年销量突破10000辆，2016年和2017年分别达到3.26万辆和5.41万辆，增长率分别为179.95%和66.24%。
仅在2018年，林肯汽车的增长速度显著放缓。虽然最终达到创纪录的5.53万辆，但同比仅增长2.2%。相比之下，2018年，同一美国豪华汽车品牌凯迪拉克在中国的销量同比增长31.8%，达到22.8万辆；雷克萨斯累计售出16.05万辆；沃尔沃售出130600辆汽车；捷豹路虎在中国市场销售了11.5万辆汽车。
可以看出，在当时的二线豪华品牌阵营中，林肯汽车就存在着“鹤尾”。这也创造了汽车界的著名口号：林肯和凯迪拉克的销量落后于沃尔沃。
为了摆脱这种局面，2018年7月，林肯汽车公司（Lincoln Motors）招募了被称为营销“铁娘子”的毛景波（Mao Jingbo）为中国总统。毛景波曾任梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司有限公司副总裁，在汽车行业拥有约20年的营销和品牌传播经验。
后来的事实也证明，毛景波确实有两次机会带领林肯加速本土化进程。不仅是车型的本土化，还将品牌理念与中国元素联系起来。
在毛景波任职期间，林肯的产品系列变得更加丰富。中型SUV导航仪和中型SUV飞行员完善了产品线，分别推出了领航员Nautilus、飞行家和其他细分车型。2020年上榜的冒险家们也以极快的速度成为林肯的主要榜样。
作为一名冒险家、领航员和飞行家，林肯在短短几年内迅速形成了紧凑型、中型和大型SUV矩阵。到2021，林肯在中国的销售额达到91600辆，同比增长近50%。这也给了林肯在2022年实现10万辆汽车目标的勇气。
出乎意料的是，林肯2022年的快速增长再次受到考验，未能实现目标。根据强制交通保险数据，去年林肯在中国投保的车辆数量仅为7.75万辆，同比下降15.1%，远低于凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃和捷豹路虎。
林肯中国前总统毛景波
自2014年以来，今年是林肯品牌进入中国的第九年，一路跌宕起伏。现在，随着毛景波的离开，林肯汽车在中国市场的未来受到了新领导人朱美军的压力。
● 新领导人的时代
毛景波的突然离开有些出人意料，但朱美君的到任是合理的。
去年9月，福特汽车（中国）有限公司宣布朱美军正式被任命为林肯中国区总裁，并向福特中国区总裁兼首席执行官陈安宁和林肯全球总裁乔伊·法洛蒂科报告。
据福特中国公司介绍，朱美军在福特汽车公司工作了27年。此前，他曾担任林肯中国执行副总裁、长安福特国家销售服务机构市场营销副总裁和销售总监，主要负责林肯品牌在中国的销售、售后服务和网络开发。
林肯中国总统朱美军
去年年底，朱美军首次以新身份亮相林肯汽车“共赢”传奇百年庆典现场直播。她说，林肯汽车2023年的年度销售目标是超过10万辆。要做到这一点，最重要的是与用户和合作伙伴合作，坚持正确的做法，坚持林肯的方式，坚持价值营销，不断提高林肯的品牌声誉。
朱美军还透露，2023年，林肯汽车将同时在产品和营销领域做出努力。除了已经问世的百年限量全系列车型外，它还将陆续推出两款新车型，即冒险家的过渡版和新一代领航员。
在林肯的对外宣传中，有人提到，朱美军上任仅四个月，就迅速加强和稳定了林肯的整个价值链，并在去年疫情防控和供应链一再受阻的不利情况下，最终稳定了林肯的销售基础。
然而，我们发现在朱美军上任后的四个月里，林肯汽车的销售趋势并不好。根据客运协会的数据，从去年10月到今年1月，林肯汽车（包括冒险家、林肯Z、领航员、飞行家和冒险家PHEV的车型）的总销量分别为6237、4576、6063和5301辆。在此之前，去年7月和8月林肯汽车的销量达到8000辆左右，9月达到7203辆。
在汽车细分方面，林肯冒险家、领航员、林肯Z和飞行家过去四个月的销售数据与去年上半年相比大幅下降。例如，最畅销的冒险家去年7月售出3705辆，11月仅售出2058辆，今年1月小幅上升至2389辆。
也就是说，朱美军上任后，林肯汽车的整体销量仍然波动，没有任何改善。
对于林肯汽车公司来说，毛景波无疑是一位英雄，但这位英雄最终选择离开林肯。离开时，福特中国区总裁陈安宁特别感谢毛景波在过去几年里为林肯品牌做出的杰出贡献，并祝她未来一切顺利。
现在林肯中国已经进入朱美军时代。站在第二个世纪的起点上，朱美军是如何让林肯重回高速增长的轨道的？
● 不确定的未来
从目前的市场环境来看，朱美君的负担很重。
一是豪华车市场竞争激烈，整体增速放缓；另一方面，以特斯拉、威莱、理想为代表的新高端新能源品牌正在冲击传统豪华品牌，而林肯本身在电力转型方面相对较慢。
客运联合会秘书长崔东树表示：，“从零售方面来看，2022年豪华汽车的总销量将为309万辆，同比增长6%；然而，传统豪华汽车市场整体将下降4%，而新能源豪华汽车市场将增长49%，传统豪华汽车市场的增长将乏力。”
在这种情况下，与大多数传统豪华品牌一样，林肯汽车也意识到电气化的重要性，这表明下一步是走向电气化和智能连接。
但大象要转身是多么困难。截至目前，林肯汽车（Lincoln Motor）在中国市场推出的新能源车型仅为冒险家插电式混合动力车型，2022年该车型的强制保险车辆总数仅为1250辆。
在纯电动方面，去年4月21日，林肯汽车公司发布了一款全新的纯电动概念车。量产版的概念车将是林肯品牌的第一款纯电动车型。在去年年底的百年庆典上，朱美军再次带来了林肯的第一辆纯电动概念车“林肯之星”，但该官员尚未透露该车的量产时间表。
虽然豪华汽车的电气化改造非常缓慢，但林肯品牌在第二级豪华方面仍不如其他品牌。凯迪拉克只有一款纯电动车型——凯迪拉克LYRIQ Ruige，于去年9月底交付；虽然雷克萨斯尚未销售纯电车车型，但它已发布并计划在今年春季交付。有八种混合动力车型在售。
事实上，不难理解，林肯汽车（Lincoln Motor）的母公司福特（Ford）在电气改造方面遇到了挫折。作为福特电气改造代表的福特Mustang Mach-E不仅未能满足预期销量和热量，而且还存在召回问题。
去年9月，为了促进电动汽车的销售，福特宣布将通过独立公司福特电机技术（Ford electric Mach Technology）在中国运营其电动汽车业务，以加快电气化战略。在营销模式上，DMH也借鉴了新势力的模式，在中国采用了独立的直销网络，并在一个月后调整了价格。
> 结果从销售数据来看，提振效果并不理想。根据客运协会的数据，福特电动马全年累计销量仅为4860辆。此外，福特中国的新能源汽车、福特LeadingEdge EV和Ruijie插电式混合动力版也不太受欢迎。
在拥挤的中国新能源汽车赛道上，即使是价格更实惠的福特也很难脱颖而出，更不用说走豪华路线的林肯品牌了。
结论：如果林肯的汽车销量在2023年继续下滑，很难说它不会成为下一个英菲尼迪或讴歌。新任官员朱美君能否很好地燃烧“三把火”？
