在电动化时代，滑板电池组底盘的设计使得轴距的加长成为一种趋势。在追求更大的驾驶和乘坐空间的过程中，驾驶和乘坐的舒适性和灵活性以及车身尺寸如何实现两者？
中国运通高合汽车自主研发团队联合爱信、博世等合作伙伴，实施全速主动后轮转向技术，在HiPhi Z上实现全范围标准配置，左右摆动变化13.2°（±6.6°），并可与其他驾驶辅助技术合作，实现不同速度范围的智能驾驶控制，以技术实力全面引领高端电动汽车市场。
提前五年，2018年推出34°四轮驱动四轮转向轮毂电机技术
传统的机械式后轮转向是在后悬架上添加软材料（通常是橡胶材料），软材料会因转弯时产生的侧倾挤压而变形，从而驱动后轮改变一定角度。这种变化是被动的，需要达到一定的滚动才能激活，因此其控制不够精确，应用范围相对有限。
随着时间和技术的发展，后轮转向技术逐渐从机械形式演变为当前的电气形式，实现了稳定性的提高。由此，主动后轮转向技术诞生了。转向杆的左右运动由电机控制，实现真正的后轮转向功能。
早在2018年，华人运通就推出了34°摆动四轮独立转向技术。通过精准独立的四轮驱动和四轮转向，开发了14套不同工况/模式下的智能驾驶技术和算法，可实现“原地掉头”、“无障碍漂移”、“平移入库”，是众多前瞻性研发创新项目中的重要里程碑。这项技术为中国运通后续量产项目的早期技术研发铺平了道路。例如，“主动四轮转向”、“车辆集成控制”、“分布式驱动”等技术已被引入不同的量产项目，为中国运通高合汽车的后续车型赋能，在电子时代具有行业领先的精密控制。
迭代积累算法结果，全系统标配全速后轮转向技术，打造“十大底盘”
受硬件成本和控制逻辑难度的限制，主动式后轮转向系统长期以来仅由具有强大研发能力的制造商在其大型豪华轿车和SUV中配置。在燃油车时代，梅赛德斯S级、宝马7系、奥迪Q7和保时捷911等豪华车型仅作为选装件提供。在电动化时代，这项技术仍然是少数高端车型的专属黑科技。
2018年以来，中国运通高合汽车与世界500强企业爱信建立了密切的合作关系，爱信是一家汽车零部件制造商。结合中国运通四轮转向轮毂电机工程车自研成果，开发了后轮主动转向技术。其复杂的车辆控制技术由中国运通自主研发。通过双方的密切合作和软硬件的深度融合，它率先将世界领先的技术应用于车辆，并实现了相关后轮主动转向技术在中国的量产和落地。
2021 5月，作为HiPhi X的第一个旗舰产品，HiPhi X推出了大规模生产和交付，世界领先的10°摆动主动后轮转向系统使HiPhi s能够智能控制后轮和前轮以40 km/h或更低的速度反向偏转，从而使转弯半径缩短0.5米以上，最小5.8米。
在2022年底推出并交付的第二款旗舰HiPhi Z上，结合豪华全电动超级跑车GT的定位，中国运通再次携手爱信，打造了全范围标准全速主动后轮转向系统，该系统可在全速范围内根据需要进行调整，最大后轮旋转可以达到惊人的13.2°。高速行驶时，前后轮向同一方向偏转，大大提高了整车的驾驶控制性能和极限驾驶能力。在高速行驶条件下，后轮将向同一方向偏转。在连续变线的情况下，后轮转向可以显著减少转向不足或转向过度导致的头部推动和尾部抖动，提供更精确的后轮跟踪和更高的车身稳定性，并大大提高整车的驾驶控制性能和极限驾驶能力；在低速时，后轮可以反向偏转，实现仅5.7米的转弯半径，可以轻松应对停车、转弯等场景，带来更便捷灵活的驾驶和控制体验。
HiPhi Z依托行业领先的全速度域主动后轮转向系统，该系统高度集成了后轮转向、制动、动力输出等方面，以及与博世联合开发和调整的IVC（集成车辆动态控制）动态底盘集成控制系统，实现了整个底盘控制的高度集成，从而使阵列的原始控制器和执行器能够一起工作并调用，以形成更好的底盘力，改善底盘动态响应控制，进而提高车辆性能。根据ISO-3888-2测试标准，HiPhi Z可以轻松获得82km/h以上的麋鹿测试结果。
中国运通在电动汽车控制领域，特别是后轮转向技术领域的研发过程，不断印证了其在技术自研和资源整合方面的领先优势，也为高合双旗舰积累了丰富的高端产品技术经验，巩固高端品牌的地位优势和独特性。创新技术的大胆采用和精细研发也表明了作为一家技术型企业对自主创新的积极态度。此前，HiPhi X和HiPhi Z两款旗舰车型分别获得了2022年中国“十大车身”和“十大底盘”奖项，这也证明了中国运通HiPhi汽车的长期发展能力和技术创新。
