2021 12月24日，戴姆勒大中华投资有限公司（以下简称“戴姆勒”）与其合作伙伴比亚迪汽车工业有限公司（有限公司）就调整其合资企业深圳市腾势新能源汽车有限公司（以下称“腾势”）的结构签署了股权转让协议。拟将其在腾势40%的股权转让给比亚迪。转让后，比亚迪将拥有腾势90%的股份，成为腾势的舵手。
还是被认为是“高端”品牌？
比亚迪将控股腾势的消息传出后不久，腾势就开始发力。今年2月14日，恰逢西部情人节，该公司宣布成立腾势汽车销售服务有限公司有限公司，并于4月推出新款腾势D9。当时，对腾势的增持也被外界视为有预谋的行动。早在2021 2月，比亚迪就对组织结构进行了重大调整，成立了四个业务部门，前汽车销售总经理赵长江被调到高端品牌负责筹备工作。
结合起来，腾势被很多人视为比亚迪的高端品牌。仅在今年2月，比亚迪发布《新品牌标识应用范围》后，人们才发现，腾势只是一个空中楼阁，而真正的高端品牌则有了另一层含义。直到11月18日，比亚迪正式宣布其高端品牌“抬头”，比亚迪的高端才尘埃落定。
其中一个问题是，如果赵长江被转移到高端品牌并负责筹备工作，就像比亚迪2021内部组织结构调整中所说的那样，他应该是“Look Up”品牌的负责人，为什么他要主持腾势？Denza是否被遗弃或
舵手的几次背叛
赵长江主持腾势后推出的首款产品腾势D9受到了不少关注。为了给腾势造势，赵长江也一直活跃在社交平台上。这确实促成了腾势D9的成功，但同时，这也可能导致腾势面临一些负面话题。
众所周知，腾势诞生于2011年，但它的存在感一直不是很强。今年有限公司的正式成立标志着其重生，这也使许多人将其视为汽车制造新力量的一员。同时，自发布腾势D9以来，它确实像新势力一样存在交付问题。
腾势D9于5月16日正式开启预售。第二天，赵长江在个人社交账号上写道，6月线下看车、7月试驾、8月交付，并于5月27日再次强调；6月16日，赵长江再次在自己的社交账号上发文，表示自己和团队正在竭尽全力确保产品能够保质保量如期交付。他计划在6-7月完成核心城市的示范和试驾，7月启动大订单上市，8月下旬开始交付。经再次确认，产品将于8月交付。
事实上，7月1日，腾势D9首次在线下与用户见面，这是一次巡回展览，而不是一辆真正的汽车。当时，据预测，车到店体验将在7月下旬，这与6月的线下看车相比明显推迟。7月7日，赵长江再次发文称将于8月下旬开始交付，但直到8月10日，他才再次看到该文件，称将于23日开始上市，这与他在6月16日表示将于7月开始上市的时间明显不同。此外，他在8月的四次交货确认也失败了，腾势的官方海报表示，交货将在9-10月正式开始。
本以为没有意外，但9月2日，赵长江发文称，由于欧洲供应链和上海疫情的影响，交货推迟了一个月，但他也表示，本月底将交付数百台；不过，9月29日，赵长江再次发文道歉。原因是，一个半月以来，腾势D9的交付仍受到欧洲和国内疫区供应商的影响。这一次，他没有留下承诺，但直到10月21日，他在推特上发布消息称，腾势D9量产车正式下线，将于10月23日发货。
提问的Denza
腾势D9在昭昌江口的交付日期一次又一次推迟，从最初的四次确认可以在8月交付到随后的9月至10月交付，再到10月23日的最终正式发货。这不仅让一些预订过的车主对腾势产生了情绪，也让客户对腾势感到不满。与此同时，赵长江计划在10月交付3000+台，11月交付5000至7000台的计划被打乱。
根据汽车流通协会的数据，腾势D9在10月售出350辆，11月售出3451辆，这与赵长江此前3000+和5000-7000辆的销售计划大相径庭。11月24日，赵长江转发比亚迪涨价通知时提到了腾势D9的交付。他表示，D9的日交付量超过150辆，正在保质保量地推进交付。
然而，这一解释引来了许多用户和网友的吐槽，包括那些直接@赵长江的人，指出腾势的生产管理混乱，腾势不配被称为豪华品牌；同时，也有人质疑每日列车数量超过150列的说法，称你看到的每一个数字都必须在每个时间点打上两个问号；还有人问，为什么自8月24日以来就没有投入生产。总之，评论区的查询语音可以说是从一个地方开始到另一个地方。
事实上，用户或网友的不满或许可以理解。腾势似乎没有正式宣布D9的交付时间，但赵长江在其个人账户上发布了一些相关信息，没有官方文件。官方只宣布相关权益可以延期，但没有说明具体的交付时间，以及如果用户不按时交付，将给予哪些补贴，这最多是可退还的押金，这意味着用户正在等待汽车，没有任何保证。
EV观点：如果一个步骤是空的，那么步骤就是空的？
此前在接受媒体采访时，赵长江公开表示，“8月份可以开始交付，10月份基本可以完成2万辆的交付。到年底，我们希望达到3万至3万辆的交货水平。”现在看来，不仅8月份的交付违背了承诺，但10月份交付2万辆汽车也已成为空谈，但到年底交付3万至3万辆汽车是否现实？
