编辑导读：按照目前国内新能源汽车市场的发展速度，马自达在充分准备和产品亮相后，可能在市场上没有一席之地
15个月前，“两马合并”宣告结束。长安和马自达分别持有长安马自达汽车有限公司47.5%的股份，其余5%的股份由一汽和马自达中国持有。一汽马自达正式发布了最后一封告别信，这封信结束了。
英雄的结局总是容易引起人们的共鸣，马自达重振中国市场的重任也转移到了长安。“两马合一”是意料之中的，但现实和理想之间总是有差距。一汽马自达和长安马自达合并后，双方没有打1+1>；2的实力，相反，它的销量在下降，甚至正在成为一个不主动披露销量的品牌。
合并后业绩不佳
合并前，在一汽马自达的加持下，“双马”在中国的月销量基本在1万辆至2万辆之间。没想到，合并后，长马几乎无法维持月销量1万辆。到11月，其直接销售额已减半。
数据显示，11月，马自达在中国的新车销量降至5719辆，与去年同期相比下降了61.03%。到目前为止，销售额在20个月内同比下降。滑铁卢之后，长安马自达开始频频举起价值营销的大旗，但最终基本上还是没能看到花钱后的效果。
在长安马自达看来，高举价值营销的旗帜，有助于提升长安马自达的品牌调性，扩大品牌影响力，转化潜在消费者；其次，它可以避免参与价格战带来的竞争压力；另一个是为低销售额找到合理的借口。
后来，长安马自达开始了热门综艺节目，如《向往的生活》、《了不起的工匠》、《新中国歌唱》、《极限挑战》、《爸爸去哪儿》、《奔跑吧，兄弟！》等，这些节目耗资巨大，在一定程度上增加了品牌曝光率，但并没有对销量起到积极作用。
其中，徐德志作为长安马自达汽车销售分公司市场部副部长，负有不可推卸的责任。对品牌市场战略的误判，让长安马自达在市场上疲于奔命，片面追求价值营销，失败后只剩下一地鸡毛，导致长安马自达陷入螺旋式下行死亡通道。
后来的副董事邱蓓的不作为让长安马自达雪上加霜。在以价换量的举措之后，长安马自达的品牌价值受到了一定程度的损害。
长安马自达做错了什么
销量暴跌，价值营销不起作用，降价也没有改变销量。长安马自达似乎陷入了恶性循环，而这背后最根本的问题是长安马自达本身。
首先，产品迭代缓慢。随着技术的快速变化，市场上的新车型几乎在半年内更换，新车型在一年内更换。相比之下，长安马自达已经很久没有推出新车型了。作为马自达国产车型中的最新产品，马自达CX-30在今年前11个月的累计销量仅为10081辆，基本上没有任何存在感。
另一方面，马自达将在国内市场推出其新产品CX-50，该产品仍没有持续的关注度。即使是在北美市场正式出现的消息，在国内网络平台上也很难找到。
其次，当经销商退出网络时，渠道受损也在一定程度上影响着长安马自达的发展。自“双马”合并以来，由于一些限制，许多一汽马自达经销商退出了网络。据统计，从2020年4月至2021 5月，马自达经销商数量从432家锐减至257家，降幅达40%。自南北马自达合并以来，由于一些限制，许多一汽马自达经销商已退出网络。
最后，在新能源时代，长马兹达的缺席。当国内新能源发展迅速，隔壁的合资企业丰田和本田已经建立了纯电动平台，甚至推出了几款纯电动汽车时，马自达只是“象征性地”推出了CX30 EV来解决这个问题。
也许马自达也意识到了事情的严重性。11月22日，马自达宣布更新中期商业计划，并发布了2030年的基本商业政策。马自达提出，到2030年，马自达生产的所有汽车都将配备电动化技术，纯电动汽车在其全球销量中的比例将从25%提高到40%。
上述目标将分三个阶段实现：第一阶段，马自达将利用现有的多路径电气化技术生产产品；在第二阶段，将引入新的混合动力系统，并在全球逐步推出纯电动汽车（中国是一个关键市场）；在第三阶段，我们开始全面推出纯电动平台的专属车型，并考虑加强对电池生产的投资。
对此，业界普遍认为，一直热衷于燃油发动机技术研究的马自达是一个不得不向电动化妥协的信号。
对此，资深汽车分析师沈颖指出：“目前，国内新能源汽车市场已经形成了一个相对稳定的格局，新来者想要分一杯羹，必须拥有强大的产品力。在如此激烈的竞争形势下，马自达才刚刚开始实施电动化战略，这可能看起来太迟了。”
的确，尽管马自达的计划非常雄心勃勃。马自达的2030战略提出，在第二阶段，它将在中国市场推出电动化高速渗透的独家纯电动汽车。这意味着马自达可能会瞄准中国这个全球最大的电动汽车市场，打造具有中国市场特色的专属电动产品。
不过，按照目前国内新能源汽车市场的发展速度，马自达在做好充分准备、产品亮相后，可能在市场上没有一席之地。更重要的是，马自达在中国市场的燃油车份额现在低至0.5%，品牌影响力也大不如前。如果早在2025年推出的电动汽车与其他车型相比没有太大优势，这意味着马自达距离退出中国市场只有一步之遥。
