近日，雷丁汽车经销商爆出一条消息：雷丁延迟了经销商的货款，但收到钱后没有把车送出去。
一些经销商自去年12月以来没有收到制造商的汽车，而其他经销商自去年7月或8月以来也没有收到。他们还透露，制造商表示，他们需要继续印钞，然后才能派车。相关媒体在走访和致电湖北、山东等地多家门店后，也发现每家门店都没有雷丁芒果系列车型，经销商无法掌握车辆到达时间。
目前，雷丁汽车回应称，由于资金和产能短缺，只能确保关键市场和地区能够提供车辆。
经销商对此反应自然不满意。在汽车市场的寒冬中，许多经销商都过得很艰难。然而，原始设备制造商只为汽车支付了费用，那么经销商如何生存？
其中一些人还质疑雷丁是否想“赢钱”。毕竟，这样的战术和套路在汽车市场上并不罕见。因此，可以预见，雷丁汽车与相关经销商之间将展开拉锯战，我们将随时跟进后续的任何进展。
从拖欠付款的情况来看，让我们看看雷丁及其纯电动微型汽车领域。
据悉，雷丁汽车成立于2008年，最早制造低速电动汽车及相关零部件。随后收购陕西秦星汽车，重组野马汽车，获得新能源汽车、燃油乘用车和客车生产资质。后来，它自称是“国内高端自主研发的电动车品牌”，并于2020年发布了“芒果”，不久前，雷丁也成功完成了32亿元的a轮融资。目前，其在售机型包括Redding Mango和Mango Pro，其即将推出的机型包括Mango Max，均为纯电动微型车。
根据发现的销售数据，雷丁芒果今年1月至11月的累计销量为17898辆，在电动迷你汽车领域并不算特别糟糕，但也不算好。雷丁芒果面前的车型都是大厂生产的，比如五菱的宏光MINIEV、长安的糯玉米、奇瑞的小蚂蚁和QQ冰淇淋。
明年，比亚迪的海鸥和吉利的熊猫Mini也将涉足这一领域。在我看来，与雷丁这样名不见经传的车企相比，大厂的资源、资金和系统能力明显更强。尤其是在雷丁爆发“拖欠”丑闻后，消费者不可避免地会避开这家缺乏安全保障的新车企，转向大厂。
事实上，即使没有这样的丑闻，我也相信，未来，纯电动微型车市场将由比亚迪、吉利、五菱和奇瑞等大制造商主导。目前，雷丁等新造车企业之所以能够出售自己的汽车，是因为信息不畅。它们的主要市场大多是非一线和二线城市。他们将通过传统的营销方法、礼物赠送和其他方式，在更偏远的地区打开自己的知名度。一旦大型制造商做出努力，如果市场下沉，这些新的汽车企业将受到严重打击。
你想，它们都是电动微型车，价格相同，但大工厂在各方面都更好。至少你不必担心售后服务或驾驶问题。此外，一旦推出纯电动微型汽车，它也需要不断的资金，技术研发、营销和宣传必须跟上。像雷丁这样一家实力较弱的汽车公司应该如何处理它们？
然后关注微型电动汽车本身。我们都知道，这类产品的主要特点是价格便宜，门槛极低。现在越来越多的玩家涌入这条赛道。为了提高竞争力，除了配置之外，其他什么都不会增加。由于成本的原因，在我们看不到的地方，它必然会被忽视或减少，这导致了对纯电动微型车安全性的关注。
最近，江淮E10X在拉丁美洲的Latin-NCAP碰撞测试中“不堪一击”。根据碰撞结果，该车在成人乘客、儿童乘客和安全辅助装置类别中的得分分别为0%、6.34%和6.98%，这并不理想。相信这种表现也会出现在许多纯电动微型车身上。
目前，购买纯电动微型车的人越来越多，安全问题必须得到重视。如何平衡成本、安全性和汽车体验将是各大入门车企业未来需要考虑的问题。谁能在这三个方面找到平衡的解决方案，那么它很可能是这个细分市场的“霸主”。
