众所周知，作为一线豪华品牌，奔驰在中国家喻户晓，拥有一辆大奔驰是很多人的梦想。毕竟，与宝马和奥迪相比，奔驰的“老大哥”地位仍然更加稳固，这也导致了在中国出现了许多负面新闻，即使在其车型的力量被“阉割”之后，奔驰仍然可以被许多人带着“三叉戟”的光环追逐。
然而，正是这样一个引以为傲的人，“梅赛德斯光环”在当今炙手可热的新能源汽车市场上开始失效。需要注意的是，从奔驰的电动计划来看，它在中国推出了许多车型。电动SUV共有三款，分别是奔驰EQA、奔驰EQB和奔驰EQC。
但在销售方面，他们已经成为“失败”的代表。根据具体数据显示，今年11月，奔驰EQA仅售出8辆新车，奔驰EQC售出6辆新车，而奔驰EQB仅售出4辆新车，也就是说，三款车型的累计销量加起来不到20辆，这是非常“耻辱”的，完全不符合奔驰一贯令人印象深刻的表现。
更重要的是，销量个位数的成就只发生在梅赛德斯-奔驰身上。相比之下，奔驰的强劲竞争对手宝马在电动汽车市场的表现并不是很好，但仍值得称赞。11月，宝马i3的月销量达到3394辆，而宝马iX3的销量也达到3233辆。一辆车的销量是奔驰三辆车总和的数百倍。奔驰不能在电动汽车上销售，这是不争的事实。
值得一提的是，由于销量不佳，奔驰旗下这些电动汽车的价格已经开始“断裂”。例如，奔驰EQC车型的起售价为49.19万元，但市场上的优惠幅度已达20万元左右，这也使其裸车最低售价降至30万元以下。但即便如此，仍没有消费者为此买单。毕竟，您可以在上面看到销售结果。
想必作为燃油车领域的佼佼者，拥有豪车影响力的奔驰在电动车市场也不会那么差。那么它到底对消费者有什么影响呢？事实上，原因很简单。主要原因是产品力不到位，因为归根结底，无论是奔驰EQC，还是奔驰EQB和EQA，都是基于对传统燃油车的改造，也就是俗称的“油改电”产品，想必消费者不会感兴趣。
同时，像EQC这样售价50万元的电动汽车在里程方面也不尽如人意。官方报告显示，奔驰EQC的最大功率为408马力，峰值扭矩为760牛米，百米加速为5.1秒，CLTC纯电续航里程为443公里。老实说，这是完全不能接受的。
纵观国内的新能源汽车，大多数电动汽车都已经进入了500公里的时代，所以续航里程必须至少达到500公里才能有竞争力。例如，国内知名的特斯拉Model Y宣布CLTC的最大续航里程可达660公里，广汽的新能源Aion LX脱颖而出。在国内电动汽车续航已经进入500公里时代的当下，广汽新能源艾昂LX的续航能力更高，NEDC的续航能力为1008公里，可以说是非常高了。另一方面，在这些国产电动车面前，奔驰EQC的续航里程非常“吝啬”，这也让很多消费者为奔驰EQC停下了脚步。
更重要的是，在电动汽车市场，最具吸引力的公司不再是BBA。如果梅赛德斯-奔驰想要争夺市场并能走得更远，它绝不能仅仅依靠品牌影响力。毕竟，大多数人都认可奔驰在燃油车领域的地位和实力。在新能源方面，不仅有一支日益壮大的造车新势力，还有一个像特斯拉这样“咄咄逼人”的领先电动品牌。显然，梅赛德斯-奔驰没有任何优势。不仅产品的续航能力低，L2级别的智能辅助驾驶也必须配备顶级车型。技术和数据方面没有亮点，价格仍然很高。谁会买它？
写在最后
无疑，新能源汽车市场越来越热，大多数传统车企也开始涉足这一领域。不过，“老大哥”奔驰想要争夺高端市场，首先要看产品力。如果它想仅仅依靠品牌影响力，就很难走远。如果你看看消费者，他们会给出答案吗？
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