作为燃油车拥趸，我曾以为智能驾驶、多屏交互是电动车的专属，直到试驾了一汽-大众全新探岳L。这款以“一口价17.69万起”杀入市场的车型，用德系操控、越级智能和超预期的性价比，彻底刷新了我对燃油车的认知，原来“油车”也能玩转科技，还能让钱包毫无压力！
回顾新车上市当天，当吴总报出“全款一口价17.69万”时，我的第一反应是：入门版可能“丐中丐”？但看到配置表后，直接打脸，全系标配IQ.DRIVE智驾、IQ. Connectivity 智慧车联、全景天窗等，甚至副驾屏和哈曼卡顿音响也出现在中高配车型上。对比同级合资竞品本田CR-V，探岳L直接甩出“智能平权”的王炸，甚至让比亚迪唐DM-i的“插混高价智驾版”略显尴尬。
由于这次我们试驾车型为“380四驱豪华Easy包”版本，简直就是探岳L车系中的“满血版”，不仅用上了R-Line运动套件、拥有220马力的2.0T高功率发动机+四驱系统，还搭载了与卓驭科技联合开发的IQ.Pilot高阶智驾、20英寸轮毂、HUD抬头显示、副驾屏等硬核配置。坐在车里的同事不禁调侃：“没想到当下传统合资燃油车，都快比新势力花哨了！”
我们先来看下造型设计，全新探岳L这次改款真是肉眼可见的大变身，尤其是这款有R-Line运动套件加持下的四驱版本。车头采用熏黑网状进气格栅，前保险杠更激进，两侧带有运动化导流槽，同时配备专属“R”标识，视觉冲击力更强。尾部搭配熏黑尾标和可发光大众LOGO，贯穿式尾灯组进一步强化运动感。在一些细节彰显之处也是颇有心思，黑色外后视镜、黑化车窗边框、亮黑色轮眉以及专属20英寸轮毂，整体风格更显动感。总之新款探岳L就像换了身潮服还考了研究生，要颜值有颜值，要内涵有内涵，家用耍帅两不误！
最值得一提的是，全新探岳L尺寸方面也略有调整，其长宽高为4695×1866×1684mm，轴距达到2791mm，相比老款车型，车长增加超100mm，而轴距则加长60mm，整体看起来会更修长稳重，这或许就是“L”的意义所在吧。
坐进驾驶舱内，第一眼就被15英寸2K中控屏吸引，比此前大的可不止一点点，科技感直接拉满。滑动菜单、切换App，流畅度堪比iPad，这得归功于高通骁龙8155芯片的加持。语音助手更是个“方言通”，我用广东话喊“打开座椅加热”，它秒懂指令，甚至能连续对话：“打开电台FM880、将温度调到23度、导航到广州塔”，一气呵成。但有一点比较难理解的是，这语音交互竟然不支持车窗及天窗的开启与关闭，需要手动进行操作。
11.6英寸防窥副驾屏绝对是家庭和谐利器。想象一下，老婆在副驾刷剧，你用AR实景导航，互不干扰，配合HUD抬头显示，那简直是全方位实时显示，想分心都难。中控台的“光轮旋钮”阻尼感一流，除了驾驶模式切换功能之外，还可实现音量以及氛围灯的控制，盲操调节音量时“咔嗒”声治愈强迫症；氛围灯能随音乐律动，晚上开车竟有种赛博朋克的味道。
正如上面所提及的，车长及轴距都有所加长，加上中间地台高度有所降低，让后排空间直接“越级”。我1米68的身高，调整好驾驶座后，后排腿部还剩三拳有多，甚至能轻松翘起二郎腿。更贴心的是，座椅填充物会更柔软，且支持靠背调节，长途乘坐时，腰托的17处支撑点，更是让老腰终于不用“硬扛”，主打一个舒适。
尽管智能配置拉满，但探岳L最让我上瘾的，还是那份“德系操控信仰”。2.0T高功率+7DCT的组合，起步时涡轮介入干脆，中后段加速底气十足。切换到运动模式，深踩油门，推背感随即而来，这种机械质感，是电机“无声快”给不了的快乐。
过去试过不少合资燃油车的智驾，总感觉像“半成品”。但全新探岳L的IQ.Pilot系统让我有所改观。单纯硬件配套就不简单，整车配备了9摄像头+5毫米波雷达+12超声波雷达，支持L2+级辅助驾驶，涵盖智能加塞应对、拨杆变道、大车避让等复杂场景，覆盖90%城市和95%高速路况。
从实际体验来看，车辆系统对旁车切入的预判相当精准，路上遇到左侧车辆突然变道，探岳L会提前减速，动作柔和得像老司机，完全没有急刹的“点头感”。当需要超车变线时，我们仅需轻拨左转向拨杆，系统会根据实时路况（如后方车辆距离、车速等）自动判断变道时机，并平稳完成车道切换。当然了，对于车道保持这一点更是毫无压力，在城市快速道路上，60km/h过弯时，车道保持系统始终稳稳“咬”住中线，方向盘修正细腻，完全没有某些车型“画龙”的尴尬。
点评：试驾完探岳L，我忽然理解了它的野心：用电动车的智能、燃油车的驾控，加上“掀桌子”的价格，重新定义20万级SUV的价值标杆。对于充电不便的三四线城市家庭、或是钟爱机械质感的驾驶爱好者，这款车无疑是“鱼与熊掌兼得”的最优解。
如果你想要“无续航焦虑的智能车”，或是坚信“驾驶的灵魂在燃油机”，全新探岳L的这次“降维打击”，值得你到店亲自踩一脚油门！
