近日，东视迪组织了一次越野测试。在统一的高标准测试下，坦克400 Hi4-T以其卓越的越野性能胜过包括百万美元豪华汽车品牌在内的许多国际和国内越野产品，并以近99分的成绩荣登越野排行榜榜首。
本次东车迪越野测试主要包括四个项目：爬坡能力、四轮驱动分配、通过性和越野配置。每个项目都是对车辆性能的最高测试。凭借其出色的越野性能，Tank 400 Hi4-T在42度半坡起步测试、滑轮系统测试和单侧车轮附着力测试中获得满分，在总分中排名第一。让我们深入了解Tank 400 Hi4-T依靠什么核心技术成为“百分之一”的越野强国。
42°半坡起步测试，爬坡动力性能满分
当涉及到力量时，它不依赖于在平地上用蛮力跳跃，而是测试从半坡开始的能力。在最困难的42度半坡起步科目中，Tank 400 Hi4-T激活了强大的模式，低速四轮驱动，前后差速锁，充足的动力储备，发动机转速可以在1800转/分时轻松爬升到最高点，最终在项目中获得满分。
Tank 400 Hi4-T的卓越性能归功于其强大的四轮驱动分配能力和非解耦四轮驱动架构。依托越野混合动力架构，Tank 400 Hi4-T可以直接由油和电驱动，也可以与电动机形成双动力输出。再加上高效的能量回收系统和SOC功率维护策略，即使在长途旅行后，它仍然有足够的电池储备，其功率性能始终很强。在混合动力架构的支持下，Tank 400 Hi4-T的综合功率为300kW，综合扭矩为750N·m。它具有可持续的强劲动力输出、智能能源管理等特点，使越野驾驶“强大、电动、节能”。此外，坦克的Hi4-T技术可以实现直接发动机驱动，减少供电后的性能下降，这也是大多数新能源越野车无法实现的。1.5T发动机已经很难驱动重型越野车，四轮驱动性能在动力作用下大大降低。
极端越野驾驶需要低速才能更好地控制扭矩，并确保其大而连续的输出。Tank 400 Hi4-T非解耦四轮驱动变速器具有液压变矩器，可以放大扭矩，实现与轮速的解耦控制，并确保扭矩输出的稳定性。例如，如果发动机为400N。m、 轮端扭矩可放大57倍，达到22800N。m、 这些扭矩可以单独传递到单个车轮，具有很强的摆脱故障的能力。然而，对于主要由电动机驱动的新能源越野车，电动机的峰值状态只能维持约10秒。在极端爬升和摆脱困境的情况下，功率会衰减，连续的峰值输出很容易导致过热，限制功率输出，甚至立即断电，造成巨大的风险。相比之下，解耦架构具有相对较小和固定的速比，长期的高扭矩输出不能在较低的速度范围内。电机转速和轮速必须同步，在扭矩需求变化较大的情况下会有“跳跃”和“跳跃”的感觉，难以实现稳定。此外，电机的低速和高扭矩输出容易产生过热保护，导致热保护限制了扭矩，降低了越野条件下的安全性。
Tank 400 Hi4-T进行了42度半坡测试，不仅成功登顶，还获得了满分。这种出色的性能也归功于其57.24的爬坡比（变速器一档比5.288×主减速比4.1×分动箱传动比2.64=57.24）。爬坡率越大，逃离困难的能力越强。在放大低扭矩的同时，它还可以精细地控制扭矩调节，确保在越野操作中可以轻松缩回。无论是攀登陡坡还是穿越复杂地形，它都能展现出强大的越野能力。
强大的四轮驱动分配，让越野感觉就像在平地上行走
四轮驱动分配能力决定了越野车能走多远，毕竟，如果由于蛮力而没有分配，自然会徒劳无功。在滑轮系统测试中，将Tank 400 Hi4-T描述为在平地上行走并不夸张。它在标准模式下轻松通过了单前部和单后部测试。
挂锁的性能不言而喻。智能四轮驱动系统与前后差速锁相结合，即使在三个车轮没有附着力并开始旋转的情况下，也可以将整个车辆的动力传递给唯一有附着力的车轮。即使只有一个车轮着地，它也能确保车辆扭矩的完全输出，以附着力驱动车轮旋转，并在极端情况下实现轻松逃逸。
在即将推出的带附着力坡道的单侧车轮中，该测试将在右侧车轮上钉上钢板并涂上黄油，以直接将单侧车轮的附着力降低到较低水平。在低速四轮驱动+三差速锁模式下，带附着力罐的30度单面车轮400Hi4-T的性能完美，在斜坡上停车时不会向后打滑，起步平稳，车轮拆卸方便，不会打滑。在这个项目中，只有10辆测试车获得了满分。
面对整个领域最困难的项目，从40度十字轴半坡开始，测试在左前轮和右后轮上放置低附着力玻璃表面，并喷水以降低摩擦系数。坦克400 Hi4-T执行了另一本教科书，开始顺利。当车轮进入横轴区域时，很容易操作，只有六辆测试车通过。
Tank 400 Hi4-T 2.0T+9HAT的金色力量可以说是40度横轴半坡起步的基础。配备2.0T E20NB发动机，采用高效电控涡轮增压器和米勒循环技术，发动机的热效率提高到39.2%，大大降低了油耗。结合国产纵向9HAT变速器，传动效率高达97%，速比跨度为8.84。在驾驶过程中，它不仅动力强劲，而且节省燃料。
在低附着力和喷水的玻璃表面上，牵引力不足和打滑是车主的噩梦。Tank 400 Hi4-T的非解耦结构设计更简单、更直接，并配备了差速锁，具有更强的越野性能。连续四轮驱动可以在面对山区、陡坡、交叉路面和长下坡等复杂路况时提供更可靠的牵引力。然而，对于大多数新能源越野计算机控制的四轮驱动车辆来说，在越野条件下，电子四轮驱动可能会意识到这一点，但不会付诸行动，这使得言行不可能保持一致。大多数新能源越野车在传动轴的前后轮之间没有物理连接。当它们被称为四轮驱动时，前轮和后轮实际上是在自行战斗。一旦单个车轮接触地面，它只能输出单个电机扭矩的一半，导致摆脱故障的能力显著降低，电子结构维护和测试的难度很高。
非解耦传动结构避免了四轮驱动伪越野前后桥速度和扭矩波动解耦的缺点。稳定而密集的扭矩输出带来了平静而轻松的逃生姿势。此时，非解耦四轮驱动就像一个人用手和脚爬山一样，可以在前方或后方使用所有的力量，具有更强的越野能力。解耦的四轮驱动更像是两个人扛着一个负担，前面的人负责前面，后面的人负责后面。同时，非解耦四轮驱动的前后轮之间的机械硬连接允许自由传递动力和制动力，使极端越野稳定安全。
通过实际测试和反向虚拟标签，技术信心再次得到验证
考虑到他能够轻松通过标准模式下的单前后滑轮系统测试，测试团队在接下来的400mm土袋和A形坡道项目中直接切换到智能模式，而无需激活4L+前后锁。坦克400 Hi4-T很容易通过，车辆的电子控制系统很快以足够的锁定力进行了干预，在整个过程中没有太大的压力。
很难不好奇Tank 400在测试期间令人印象深刻的性能的可通行性数据。坦克400 Hi4-T的测量接近角为35.4°，离去角为31.2°，通过角为27.4°，大于官方数据的33°接近角和30°离去角。其更强的通过性使Tank 400 Hi4-T能够轻松通过400mm土壤包项目和1000mm高的A形边坡试验。
然而，这并不是Tank 400 Hi4-T第一次被错误地反向标记。回顾之前某款车的夏季测试结果，Tank 400 Hi4-T在完全充电状态下的0-100km/h加速时间为6.38秒，比其官方网站上标记的6.8秒快0.42秒。Tank品牌敢于在这次性能测试中提供更保守的数据，展示了其对消费者的真诚和尊重。这种自信和谦逊的态度确实令人钦佩。
速派越野配置，不愧为越野之冠
坦克品牌卓越的越野性能堪称行业标杆，为全球越野爱好者提供专业的越野配置。这不仅是对坦克专业精神的肯定，也是对其在越野领域深厚积淀的肯定。Tank 400 Hi4-T标配低速四轮驱动、油箱U型转弯、越野爬行、后差速锁、全尺寸备胎、越野专家模式、全地形控制系统、征服者视角和室外越野信息综合显示。此外，前差速锁、固定白金AT轮胎、后拖车电源端口、拖车装置和2500KG牵引资格可根据车主自己的需求进行选择。丰富的越野配置展示了Tank 400 Hi4-T在30万级硬核新能源类别中的顶级实力。
排名第一的坦克400 Hi4-T几乎完成了测试轨道上的所有越野测试项目，甚至可以轻松完成。强大的越野性能甚至高于卫士、梅赛德斯奔驰G级等专家的评分。在所有测试车辆中，售价30万元的坦克400 Hi4-T具有非常好的性价比。每月销售三四千台就足以证明其在用户心中的地位。Tank 400 Hi4-T以其不可否认的越野能力，在实际驾驶场景中不断展示其非凡的性能，赢得了市场和用户的高度认可，逐渐成为30万级越野车的标杆。
长城集团坚持以长远和用户为导向的理念，不断改进产品，致力于为用户提供卓越的越野体验。Tank 400 Hi4-T在实际驾驶场景中不断展示其非凡的性能，同时也传达了需要该品牌燃油车的用户的声音。因此，Tank 400汽油版的推出不仅是对市场需求的满足，也是对品牌实力的再次展示。它将再次定义越野领域的新标准，成为越野爱好者和燃油车需求者心中的又一个传奇。
