如何做到油耗减半、续航翻倍？深度解析比亚迪第五代DM技术

　　自5月发布以来，比亚迪的第五代DM技术在汽车市场引起了广泛的讨论和关注。8月2日，比亚迪在郑州召开了第五代DM技术分析会，来自汽车新技术研究院的高级工程师全面分析了第五代DM的技术创新点。在新能源汽车成为主流的当今时代，比亚迪第五代DM技术的发布将进一步加快汽车市场油电转换的进程。

　　第五代DM技术分析会-郑州站

　　第五代DM实现了46.06%的量产发动机热效率、每百公里2.9L的油耗（NEDC）和2100公里的综合续航里程（NE DC），再次改写了全球汽车油耗的历史，迎来了油耗时代2。凭借“快速、经济、安静、平稳、绿色”的优势，它再次刷新了插电式混合动力技术的天花板。

　　如何获得如此令人印象深刻的数据？这是由于基于电力的电力架构、全温范围车辆热管理架构和智能电气集成电子和电气架构提供了强大的技术基础。

　　首先，第五代DM技术仍然采用基于电力的电源架构。插电式混合动力专用高效发动机在全球量产中实现了46.06%的最高热效率。EHS电动混合动力系统采用终极结构设计，功率密度提高了70.28%，能量流路损失显著降低，综合运行效率达到92%。插电式混合动力叶片电池可将能量密度提高15.9%，确保心脏有足够的血液供应。三个核心组件的全面演进为第五代DM技术形成了强大的支柱。

　　其次，第五代热管理架构的重要性已经上升到与电源架构相同的水平，从最初每个系统的独立性上升到整体架构的高度。它由前舱热管理、电池热管理和客舱热管理组成，共同确保最低能耗。这种架构使车辆在高温环境下可节省高达10%的能耗，在低温环境下可节约高达8%的能耗，确保了能源效率和舒适性的双重体验。

　　第五代DM技术集成了业界首款插电式混合域控制七合一，实现了功能重用，功率密度提高了18.3%。业内首款芯片集成实现了VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）的集成，芯片计算能力提高了146%，全面提升了整车的集成度和性能。

　　创新三大架构，实现终极追求

　　第五代DM技术自发布并批量生产以来，得到了市场的广泛认可。根据中国汽车工业协会6月份的数据，第五代DM技术的首批车型秦L DM-i和海狮06 DM-i在6月份的终端销量分别为20100辆和14000辆。此外，第五代DM技术还将整合到比亚迪即将推出的新款宋L DM-i、宋PLUS DM-i等更多产品线中。比亚迪新一代插电式混合动力技术再次以巨大优势引领全球插电式混动市场的发展。

　　在这次分析会上，秦L DM-i和海狮06 DM-i都进行了100公里油耗测试。无论驾驶方式如何，日常通勤都可以进行测试，城市高速公路占70%，城市道路占30%。在整个行程中，空调在24℃时自动打开，SOC功率损失情况不低于15%。郑州站的最终油耗测试结果均低于2.9L，再次证实了第五代DM技术的真实功率。从节油、技术、设计、空间、驾驶、智能、安全等多个维度，引领行业，创造油耗时代2！