2023年已经过去，在2024年的元旦，多家造车新势力陆续发布了2023年的年度业绩报告。
理想汽车以37.6万辆位居榜首，紧随其后的是蔚来汽车，全年共交付新车160038辆。另一方面，小鹏汽车在2023年交付了141601辆新车，排名第四。尽管年交付量略低于零跑汽车，但近几个月来稳步增长。
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然而，有些人高兴，有些人担心。
广汽三菱在2023年的退出无疑是最引人注目的事件之一。从6月停产到10月24日最终官宣解散，这个过程可谓跌宕起伏。很多人对三菱的退出感到遗憾，这也反映了汽车市场的残酷。
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汽车制造业的新势力也经历了一场残酷的洗牌。
4月，连续有天机汽车因欠薪被关停的报道。天眼查平台显示，天极汽车屡次被强制执行，天极科技集团有限公司有限公司持有多家公司的股份被冻结。
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最近一次股权冻结发生在12月6日，浙江电佳汽车科技有限公司（即天机汽车）为股权执行人。被执行股权的企业为绍兴欣佳投资管理合伙企业（有限合伙），被冻结股权金额3.89亿元。冻结期为2023年12月4日至2026年12月3日。
汽车制造业也有受到负面影响的新势力，比如爱知汽车。爱知汽车于6月停产。目前，爱知汽车上海公司已申请破产审查。12月4日，爱驰汽车也因无正当理由拒不履行和解协议，被上饶县人民法院列为失信债务人，限制高消费。
其中，最令人遗憾的是，作为国内最早的造车新势力之一，威马汽车已经申请破产重组。
最初的威马汽车与蔚来、小鹏、理想合称为“新势力四小龙”。经过几年的造车，威马获得了可观的融资，共完成了12轮融资。已公布的融资规模总计达到350亿元，投资者包括上海国资投资平台、上汽集团、腾讯投资、百度、红杉中国和红塔集团。2018年至2020年，WM电机的交付量相对客观，其年度交付量排名徘徊在新势力前四名之间。
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然而，好景不长。困境的转折点出现在2022年，威马汽车频频传出降薪、停产、总部大楼延迟支付租金、经销商普遍退网等负面消息。到2023年，情况仍未好转，与威马汽车相关的多家公司的股权被冻结。
今年10月，威马汽车科技集团有限公司有限公司申请破产审查，在业内引起轰动。申请破产重组的消息传开后，威马迅速发出通知函，表示不会躺平，将积极自救。近日，据天眼查消息，有限公司申请破产重整一案于12月27日在上海市第三中级人民法院开庭审理。
威马汽车破产重组的结局目前未知，但回顾威马汽车过去的造车历程，不禁让人感叹。
虽然有许多掉队者，但也有收割者。
说到2023年新能源销量的领跑，比亚迪就不得不提了。去年11月，比亚迪售出30.19万辆汽车；1-11月，比亚迪累计销量267.2万辆，基本稳居全年销量榜首。
同样，广汽埃昂在2023年11月也售出41567辆，前11个月累计销量434056辆，同比增长79.99%。此外，长安的深蓝已售出16157辆，吉利的极氪共交付13104辆。
从直观的销量数字可以看出，传统车企已经逐渐抓住智能电动车的优势，开始抢占新能源汽车市场快速增长的红利，对“蔚小理”实现了反超效应。
对于新能源汽车，传统车企前期更多是持观望态度。2023年的明显变化是，随着新能源战争的蔓延，传统势力正在充分发力，其快速增长使新能源汽车市场的竞争日益激烈。
此外，以华为、小米、魅族为代表的手机厂商也在制造压力。
12月28日，也就是小米正式造车的第1000天，小米召开了汽车技术发布会。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军正式宣布小米首款汽车——小米SU7诞生。
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华为的汽车制造业务也在不断发展。9月12日，华为与赛力斯合作推出的闻界新M7，截至年底，总订单量超过10万台。11月底，华为与奇瑞合作的Smart S7的预购量也超过了2万台。此外，华为汽车BU将被拆分，2023年，华为将广泛发行“英雄帖”，并与长安签署投资合作备忘录，邀请赛力斯、奇瑞、江淮、北汽公开股权。
魅族也在为上火车而努力。11月底，星基魅族董事长兼CEO沈梓瑜宣布，将为魅族朋友打造专属DreamCar MX，并表示“魅族造车不会输给华为。”
前面是传统车企的围攻，后面是“花小妹”的追击。“蔚小理”要想突围，难度确实很大。
市场变幻莫测，成千上万的士兵和马匹抢夺了这座独木桥。随着新能源汽车制造赛道日益拥挤，未来谁将赢得“最后的入场券”？让我们拭目以待！
