在今年的广州车展上，广汽丰田将其纯电动汽车bZ4X更名为白金智能4X，以展示其对新能源汽车的承诺。这样一来，与之前相比，bZ4X的命名更加人性化，消费者更容易记住。
然而，尽管换了名字，表达了对新能源的决心，但白金智能4X的销量并没有改善，产品力仍然不足。
有趣的是，丰田的高级领导人丰田章男多次批评电动汽车是低端产品。因此，尽管国内新能源汽车市场蓬勃发展，丰田仍保持观望态度。
例如，广汽集团旗下广汽Aion的月销量已突破4万辆，在国内市场占据重要地位。因此，作为集团重要的利润来源，广汽丰田也受到了影响。白金智能4X的更名就是一个例子。
不久前，一汽丰田宣布将召回总计25815辆bZ3电动汽车，这些汽车在2023年3月13日至2023年11月9日期间生产。
召回的原因是动力电池管理控制器程序存在缺陷，当车辆未完全充电并连续高速行驶时，这可能会导致估计的剩余电池电量出现显著偏差。仪表板上显示的蓄电池电量高于实际蓄电池电量。在极端情况下，充电警告灯亮起之前可能会断电，从而构成安全风险。
说这么多可能有点复杂，但简单来说，这只是“虚拟标签”这个词。
解决方案也非常简单粗暴。一汽丰田将通过OTA升级召回车辆的电池管理控制器程序。
那么，召回的车辆是太多还是太少？
具体来看，一汽丰田bZ3的上市日期为2023年3月，公告中召回的部分车辆也将从2023年的3月13日开始，这是首批上市的车辆。因此，此次召回的一些车辆自推出以来的累计销量几乎与bZ3相同，这意味着市场上所有的bZ3都将被召回。
由于问题出在动力电池的核心部件上，而bZ3是丰田和比亚迪合作开发的车型，目前尚不清楚由哪一方承担责任。
尽管bZ3的推出改善了一汽丰田的新能源汽车业务，但数据显示，bZ3绝大多数订单并非来自个人买家，而是来自非个人买家。因此，bZ3销量的提升仍然来自于B端客户。
至于一汽丰田的另一款纯电动车型bZ4X，尽管没有像广汽丰田bZ4X那样受到关注，但其月销量仍低于后者。尽管丰田在电动化转型方面有所动作，但一汽丰田bZ3的召回无疑暴露了其在电动汽车核心技术方面的不足。
舆论载体：
无论多么强调产品，如果产品本身的质量不达标，那都是徒劳的。
在包括大众、起亚、福特、上汽通用等在内的国内合资品牌中，它们正在积极推出新车型和新技术，或与新能源车企合作，以跟上新能源的趋势，而日本品牌仍依赖汽油车市场。尽管依靠老资本仍然可以实现生存，但利润大幅下降已成为常态。
据悉，丰田在华主力车型只能靠降价勉强维持销量，好景不长。
如果bZ3和bZ4X等纯电动新产品在未来频繁遭遇质量问题，无疑将加深消费者对丰田新能源汽车的负面认知，未来的转型之路将充满挑战。对于丰田来说，如何在保持传统燃油车优势的同时，加快在电动汽车领域的技术研究和市场布局，是一个必须面对和解决的问题。
