近日，英国最大的通讯社路透社曝光了一系列“丑闻”，比如特斯拉在十年前使用算法夸大续航里程，通过各种手段压制投诉，说服车主进行售后服务。
据路透社报道，大约十年前，马斯克要求工程团队编写一个与续航里程相关的估算软件。该软件可以通过算法在汽车充满电时通过仪表板向特斯拉车主显示更长的续航里程。这种状态将持续到50%的功率。当汽车充电超过一半时，汽车发动机系统将仅基于当前功耗，在仪表板上显示“实际范围”。
当然，出于安全考虑，特斯拉设计了一个特殊的“动力安全区”，即即使车主看到仪表盘显示电量不足，汽车仍然可以行驶24公里，以防止车主因“电量充足”的感觉而翻车，甚至让人感觉特斯拉电池非常耐用。
当然，据路透社报道，目前他们没有证据表明特斯拉在售车型是否存在类似问题。但近年来，确实有消费者反映特斯拉电池存在“假标”问题，不少车主也找到了特斯拉的售后服务，希望能够返厂检验。特斯拉还专门为此成立了一个所谓的说服小组，以处理车主对“续航能力”的投诉。
当一些觉得电池寿命有问题的车主接近特斯拉时，团队成员会使用专业语言，参考汽车手册和行业标准提供咨询服务，并尽可能说服那些想要测试或更换电池的人。至于如何说服他们，无非是用那些“电池损耗是一种正常现象”的语言。
如果遇到坚持进行测试的人，团队将远程测试客户的车辆，测试结果基本正常。毕竟，官员有自己的书面指示，在任何情况下都是有意义的。毕竟，消费者是业余爱好者，他们不了解相关的专业知识，也没有太多的精力去挣扎，这让他们很容易退缩。据说他们没有说服用户退出，特斯拉可以节省1000美元左右。
据路透社进一步披露，自“说服团队”成立以来，特斯拉已经收到了2000多份检查预约，这远远超过了团队所能承受的负担。因此，自去年年底以来，他们不再为车主提供所谓的远程诊断，而是直接告诉他们“没有问题”。
事实上，这已经不是媒体第一次曝光特斯拉虚假品牌续航的问题了。早在2020年，美国环境保护局（EPA）出于类似的原因，要求特斯拉将广告中的估计里程减少3%，以保持接近实际续航能力。
今年1月，韩国公平贸易委员会KFTC还对特斯拉处以28.52亿韩元的罚款，原因是特斯拉“发布夸大续航和充电性能的虚假广告”，以及在寒冷天气下未告知车主车辆续航里程下降的情况。
事实上，“虚拟标准续航里程问题”并非特斯拉独有，许多新能源汽车产品也存在类似情况。甚至这种现象也可以追溯到传统燃油车时代。当时，所有人都知道“表面显示”和实际范围之间存在差距。然而，无处不在的加油站让人们对这个范围不那么焦虑。只要没有异常的油耗，大多数人的态度都是毫无意义的。
另一方面，纯电动汽车不同。充电设施不足、充电速度慢等客观因素增加了每次充电的难度。如果仪表上显示的电池寿命不准确，会影响车主对实际电池寿命的判断。如果在偏远地区或人多车多的假期错过了充电机会，那将是一个大麻烦。
