长期以来，在国内新能源汽车市场，“魏小利”兄弟被视为造车新势力的代表。就像谈论豪华汽车品牌BBA一样，它刻在了公众的DNA中。
诞生于中国新能源汽车转型之风的魏和小丽，都经历过低谷和迷茫，也共享过荣耀和奖牌。当时，这三家车企似乎各有各的办法，但在危机时刻，它们总是选择挤在一起取暖。
时间已经过去，随着中国新能源汽车市场变幻莫测的变化，曾经是亲密兄弟的三位创始人现在变得连打招呼都不愿意了。难怪有网友调侃说“三个人同框的难度不亚于TFboys合体的难度”。
没想到，时隔两年，三人再次同框，实属罕见。近日，在长春举行的庆祝中国汽车工业70周年的“中国汽车T10特别峰会”上，某汽车博主在社交媒体平台上发布了他们三人的最新照片，并表示：“抓紧。
与2020年的第一张合影相同，中间仍然是蔚来创始人李斌，左手握着李汽车创始人李想，右手握着XPeng创始人何小鹏。这张合影一出，立即被李湘转发，并配文：“太好了”。外界不禁感叹：人还是那三个人，只是境遇大不相同。
分摊艰辛，为生存而奋斗
冲破历史的枷锁，魏小利几乎跌入了谷底。
2019年，躺在重症监护室的NIO因为拿不到钱，被媒体称为“最惨的人”；2022年，因为ONE和L9的质量问题，李频频上热搜，负面新闻比比皆是；XPeng在同一时期受了G9的伤，至今仍未康复。
几年前，当中国汽车制造业的新势力浪潮达到顶峰时，一批新的汽车公司让消费者眼花缭乱，其中大多数公司要么奄奄一息，要么在重组中挣扎求生。而“魏小利”不仅活了下来，更成为造车新势力的希望。
在三人的第一张合影中，何小鹏曾写道：“三股苦涩的力量在回忆和思考变化”。同时，他还配了两张照片：一张是漫威三位超级英雄的合影，另一张是三英大战吕布的照片。从外部来看，当时，这三兄弟有决心共同努力，扩大和加强新势力阵营。
毕竟，这三兄弟一起走过了低谷，经历了股价的波动，也经历了产品变化的考验。也许正是因为他们一起经历了生与死的考验，他们三人才在早期产生了同情。
基于这种回归死亡的决心，三人走上了不同的道路。NIO一直强调高端豪华的品牌调性和以消费者为导向的服务优势；李专注于靶场拓展技术来解决靶场焦虑。产品布局策略更倾向于单品大片，LI ONE模式风靡全球；与其他两款首次亮相的SUV不同，小鹏最初是一款在标签软件方面拥有最高智能水平的轿车。
在各自领域大放异彩、大放异彩的三家车企选择联合起来，为造车新势力的成长贡献力量。在场景的定位深入人心之后，除了营收和销售额一起增长，他们还借机在美股IPO上互送。
此前，当Weltmeister汽车创始人沈晖反思Weltmeiser目前的困境时，对“NIO”的三位创始人进行了分析：“NIO Li Bin很强大。在他创立伟来之前，他是美国和香港的上市公司；李翔之前建造过一座汽车之家，非常成功；何小鹏已经成功创业，他的合伙人顾宏迪是资本市场的老手。在这方面，我也在加强学习，希望能弥补（短板）较好的”
在沈晖眼中，这三个出生在互联网上的人，不仅在讲故事，还在给自己贴上标签，创造所谓的“人物”。换言之，这三位创始人最大的优势是他们在造车早期的产品定位与众不同，专注于不同的市场和消费群体，从而吸引投资者筹集资金。
在标签时代，公司需要讲好故事才能打动投资者和消费者。
互相拉扯，暗中竞争
随着品牌的不断壮大，裂痕也在不断滋生，而这段蜜月期只持续了不到两年。
前期NIO和小鹏排队“取消大屏”，暗指李，当时三方处于焦灼状态，李在舆论和市场上处于弱势，“一难败二”。后期，尤其是在2023年初国家补贴退出和价格战之后，蔚来和小鹏相继亏损，但李首次占据了上风。
从2023年第一季度的销售数据来看，李将以52584辆的交付量成为三家车企中最高的。NIO交付了31041辆，而小鹏仅交付了18230辆。销量的差距也直接影响到营收能力。李营收规模187.9亿元，蔚来106.8亿元，小鹏40.3亿元。
营收和销售额的巨大差异也拉大了蔚小理的净利润差距。其中，李率先进入盈利模式，首次实现盈利9.3亿元，小鹏和蔚来则继续在亏损中挣扎，分别达到23.4亿元和47.4亿元。
市场的良好表现突然鼓舞了李的士气，李湘开始由守转攻。5月24日，李斌花了整整一个小时介绍ES6的性能和优势。在价格公布半小时后，李想在社交媒体上发帖称：“李L7将在今年10月实现2万辆/月，提前为团队设定了一个小目标。
与此同时，当时红极一时的李湘也成为了一位精神鸡汤导师。“要想成功”，他不仅需要依靠“每个管理团队成员至少要从华为购买十本书”，还需要“李汽车的驱动力不是价值观、技术或产品，而是成长。”在他看来，没有实践的学习不是成长，没有实践很容易成为井底之蛙。我已经成功地学会了那种味道。
更重要的是，李彦宏考虑将华为、比亚迪、奔驰、宝马、奥迪等号码知名大企业上市。他通过学习优势来弥补自己的不足，但没有提及前朋友“NIO和小鹏”。明眼人都能看出，李湘的言外之意是“我现在不局限于一亩三分地，我的目标是星辰大海。
曾经的魏小利是一个同甘共苦的兄弟，是支持中国汽车制造新势力的凝聚力。但现在，这三家车企已经逐渐将相互拉扯和厮杀摆上了台面。
一场大战迫在眉睫吗？
客观地说，早期魏小利之所以能够如此团结冷静，不仅限于历史背景因素，也得益于三家车企在细分市场上没有太多交集。
NIO的第一代车型ES8、ES6和EC6主要是40万级别的豪华用户群体，因此NIO的BBA用户转化率也是最高的。这也是为什么即使NIO最近宣布降价，也没有在车主中引起太大的骚动。豪华的格调和服务早已深入人心。
小鹏凭借其畅销车型P7、G3和P5牢牢占据了10万至30万元的主流消费市场，这也是竞争最激烈的主战场。对于XPeng来说，它不仅要与特斯拉Model 3和Model Y竞争，还要与比亚迪汉、秦、海豹等热门车型以及LEAP C11、LEAP C01、LynkCo系列等竞争。
“换班生”李凭借ONE模式成功打入30万级高端市场。目前，就李的销量和市场表现而言，该领域基本上没有强大的竞争对手
三足鼎立是用来破局的，而这场没有硝烟的战争就是NIO挑起的。
例如，蔚来推出的ET5将购买门槛降至30万元以下，直接与小鹏P7展开竞争。去年上市的李L9再次提高了门槛，侵入了超过40万元的领地，并瓜分了NIO的“BBA”用户。随后，小鹏G9将其主要售价定在30万至40万元区间，并与李展开了对抗。
可以清楚地看出，魏小丽已经开始互相厮杀了。为了抢占新能源汽车市场的高地，各方都竭尽全力，而且有愈演愈烈的趋势。
从规划上看，NIO已经通过第二品牌“阿尔卑斯”将价格下调至20-30万元。另一个品牌萤火虫已经进入10-20万元的价格，到目前为止，NIO已经完全覆盖了所有细分市场。
何小鹏在季度财报电话会议上表示：“我们仍将专注于20-30万的市场区间，在20万以下和30万以上的区间做少量布局。”同时，他还表示，XPeng还推出了一款新的电动MPV，内部命名为小鹏X9。
李想在第一季度财报中还表示，“2025年，我们的产品矩阵将包括一款超级旗舰车型、五款增程电动汽车和五款纯电动车型，目标市场超过20万，进一步扩大用户基础，并扩展到增量市场
对于下半年的目标，李斌坦言“月均销量超过2万辆”，小鹏CEO何小鹏也表示“预计2023年第四季度月销量目标将提升至2万辆以上。显然，NIO和小鹏比李更容易受到现实的压力。
如果说早期的和平共处、互利共赢只是品牌的自我培育。因此，随着细分市场的扩大，这意味着价格模式存在重叠，这不可避免地导致了之前市场的竞争。
而魏小利如此陷入困境的事实是，随着我们进入2023年，国内新能源汽车的覆盖率远未达到瓶颈期，各家车企之间的竞争将继续。全国政协经济委员会副主任苗圩在中国电动汽车百人会论坛（2023年）上表示，2023年新能源汽车渗透率很可能超过30%，年销量900万辆，到2030年可能达到50%。
借用中国汽车流通协会专家委员会委员严景辉的话来说，面对市场压力，“魏小利”推出的产品也会更加多元化，但也会在各个细分市场直接形成匹配，三家公司之间的直接对抗也会更加激烈。也许对于“魏小丽”来说，相互促进可以被认为是一件好事。
