近两年,说到最繁荣的行业,新能源汽车绝对是其中之一。随着国家出台一系列支持新能源发展的政策,各领域的领导者都渴望吸引资本参与市场,但这也导致了各公司在汽车制造方面的实力参差不齐。
在特斯拉、未来、小鹏等新能源汽车销量不断创新高之际,另一个曾被许多人寄予厚望的新能源汽车品牌悄然倒下。
从行业独角兽到破产,拜腾汽车只用了四年时间。当时,拜仁汽车有着无数的光环,一进入就很有侵略性。在众多资深汽车行业人士加入的背景下,拜腾曾被认为是对特斯拉新造车势力最有希望的挑战,但现在却陷入破产,出卖了自己的尊严。拜仁怎么了?
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天生有金汤匙
2017年,拜腾汽车由两位德国人创立,一位是被誉为“宝马8i之父”的毕福康,另一位是曾先后在华晨宝马、英菲尼迪担任高管的戴磊。
幕后的核心管理团队包括多位曾在宝马、特斯拉、谷歌和苹果等公司工作过的专家。如此豪华的阵容自然吸引了不少资本的目光。其中,最受关注的是2018年6月一汽集团与CATL的联合入局。同时,一汽集团还以1元的价格将子公司一汽华利转让给拜腾汽车,帮助其获得造车资质。
拜登绝对可以被称为“出道的巅峰”。造车团队正在聚集,背后有强大的投资团队。业内人士可以说对拜腾的未来相当乐观,甚至将拜腾、NIO、小鹏、威马称为造车新势力的“四小龙”。
自2017年成立以来,短短三年时间,拜腾已获得腾讯、一汽、富士康等投资者84亿元融资。然而,同一时期,理想只获得了7.8亿元的融资,但其一手好牌却被拜仁打得一塌糊涂。在成为大企业之前,它有大企业的毛病。
拜仁在北美、欧洲和中国建立了功能截然不同的研发和销售中心,并建立了一个精心设计的框架。然而,不同的时间差异和背景带来了巨大的沟通成本。
面对不断涌现的新能源汽车市场,拜腾雄心勃勃,一度想要超越特斯拉。
然而,梦想是美丽的,但现实是非常骨感的。
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烧光84亿,没造一辆车
哪个是最强大的烧钱新势力?拜仁汽车排名第一,没有人敢排第二。据统计,特斯拉从开始制造汽车到交付第一辆汽车总共花费了4亿美元,而拜腾消耗了84亿美元,至今尚未量产一辆汽车。
拜腾可以说是造车新势力中的“高富帅”。原则不是追求最好的,而是追求最昂贵的。宝马I8的父亲是首席执行官,英菲尼迪中国区总经理是总裁。公司一成立,包括一汽、CATL等公司都来送钱,募集资金84亿元。
为了配合品牌基调,拜腾总部大楼位于上海长宁来福士广场。它租了一整层楼,光物业管理费每月就要50万元。在其他车企勒紧裤腰带的时候,拜腾员工一盒名片的成本高达数千元,一个300多人的北美办公室购买零食的成本超过5000万元,平均每位员工每年的临时成本超过15万元。
更令人惊讶的是,样品车被空运到美国展出,当它通过海路返回时,市场价格仅为11万元。拜登冷花了30万美元,这就像流水一样。可以说,拜腾的钱花在了产品设计和PPT讲故事上,但只是没有花在量产上。
2018年1月,BYTON的首款车型BYTON Concept在拉斯维加斯的消费电子展上正式亮相。同年4月,拜腾在北京与一汽签署战略合作投资框架协议,拜腾首款量产车M-Byte预计将于2019年底实现正式量产。但在2020年,不仅第一款车型未能达到协议要求,该公司还报告称拖欠员工工资和供应商付款。工厂停工等一系列负面消息。
为了自救,2021年1月,拜腾与富士康科技集团南京经济技术开发区签署战略合作框架协议,承诺力争在2020年第一季度实现首款车型的量产。然而,拜登仍然陷入了行业沙盒的流血冲突中。
看到他从朱楼升起,看到他宴请客人,看到他的建筑倒塌,这句话可以说是造车新势力拜腾汽车现状的真实写照。如今,拜腾汽车作为曾经的“高富帅”之一和“四小龙”之一“在行业中,拜腾汽车在四年内花费了84亿元,拖欠员工9000多万元的工资。这已经到了一个临界点,可能会让公司陷入绝望。
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后记
从一望无际的风光和千头万绪的光环中,拜腾汽车破产黯然离场,不禁让人心酸。
目前,在拥挤的新能源汽车赛道上,公司除了争当第一之外,没有太多其他选择。业内人士普遍认为,2023年将是许多车企决定命运的一年。由于当前中国汽车市场的集中化趋势,“大鱼小食”的现象进一步凸显。如果弱势品牌继续没有销售订单,就不可避免地没有成本优势,被淘汰的风险极高。所以,如果你想留在“牌桌”上,你必须多动脑。