关注高端新能源车型的朋友，对于全新的蔚来ES8和理想L9一定不陌生。关于这两款车中哪一款更强还是更弱，网上有一场争论。今天，我们就从驾驶体验的角度来谈谈这两款车。
这两款车都是中大型六座SUV，空间尺寸相似。既然我们谈论的是驾驶和乘坐体验，我们就不得不谈论座椅。NIO ES8的座椅是NIO高端座椅平台的首次应用。全系列标配Nappa皮革，功能更加多样，并提出了“舒适的坐姿和躺着”的概念。例如，驾驶员座椅支持20向电动调节和肩部调节，前后可调节6度，并配有联动电动头枕。这些小细节是罕见的；女王副驾驶座椅的调节范围更为多样，多达22向电动调节，可实现一键舒适模式，连接头枕、肩部、座垫、座垫、腿部和脚部支撑，并提供休息模式。在乘客座椅位置，可以实现“躺着睡觉”的追求。包括第二排座椅在内，它们还提供了丰富的调节功能，以及分区通风、热石按摩、气垫背部舒适系统，可以说从头到脚都带来了舒适感。
与全新NIO ES8的座椅相比，理想L9的座椅在功能性和豪华性方面相对较弱。理想L9的六个座椅仅部分采用Nappa皮革包裹，每个座椅添加了2厘米厚的海绵。当你第一次坐下来时，你可以清楚地感觉到一种沉浸感。在功能方面，它支持通风、加热和按摩，并在右侧座椅上增加了一个额外的搁腿架和小台板。如果你想完全伸展腿托，你需要将前排座椅调整到前端。
在驾驶体验方面，对比NIO ES8和理想L9的驾驶参数，我们也可以看出这两款车的不同之处。全新NIO ES8配备前后双电机，可在4.1秒内提供惊人的635马力、850牛米的峰值扭矩和100公里的加速；虽然理想L9也是双电机，但由于采用了增程技术，马力只有449匹，最大扭矩为620牛米，百公里加速需要5.3秒。
此外，蔚来新ES8采用了“双腔空气悬架”，结合保时捷911 911 GT3 RS的同款CDC动态悬架的阻尼控制，在原有单腔的基础上增加了一个单独的空气腔。这样做的目的是实现两种类型的弹簧刚度，使悬架特性能够适应更多的路况和驾驶控制需求。例如，当驾驶强度更大时，身体的支撑力会更好，运动表现也会更好；但如果是颠簸的路面条件，弹簧刚度将切换到较低的刚度和较软的状态，吸收道路冲击，使其更加舒适和平稳。可以看出，NIO ES8的设计理念是以极致体验为目标，确保了NIO全新ES8在各种路况下的驾驶操控非常流畅；
在这方面，理想L9采用了单空气弹簧和CDC连续可变阻尼减震器。尽管与NIO ES8相比，它缺少了一个空腔，但它仍然是一种传统而经典的模式，在许多用户心目中代表着“高端豪华”，是理想车系高端配置的典范。有了它的支撑，车身自然具有出色的防侧倾性能和减震能力。
事实上，作为中国新能源势力的两大巨头，NIO和理想在旗舰车型上投入了大量精力。他们都有自己的特点和受众群体。如果是你，你会选择谁？
