俗话说，同一个人有不同的命运。在汽车市场，两个豪华品牌的命运各不相同。
作为超豪华品牌的领导者，保时捷和玛莎拉蒂在10年前的市场上几乎没有什么不同。但是现在我们可以随时在路上看到保时捷，但是玛莎拉蒂很难被看到。有网友说：玛莎真的很冷吗？！
事实上，玛莎拉蒂在产品方面已经付出了巨大的努力来追赶保时捷。
在SUV领域，玛莎拉蒂先后推出了Levante和Grecale两款车型。前者的目标是保时捷卡宴，而后者的竞争对手的目标是Macan。
最近，新款玛莎拉蒂Grecale上市。设计风格符合玛莎拉蒂一贯的做法。还有一种豪华感和运动感。智能数字化还有更多的优化。
我不知道新车上市后能否取得好成绩。不管怎样，玛莎在中国的销售真的不太好。
2022年，玛莎拉蒂完成了2.3万台的销售，全球市场同比微跌1%。乍一看，数据还可以，但放眼中国市场，玛莎拉蒂去年的业绩还不到5000辆，该细分市场的市场份额仅为1.6%左右。
需要注意的是，中国乘用车市场不乏顶级消费者，购买50万以上汽车的家庭约占乘用车市场总基数的1.15%。从2400万乘用车市场的角度来看，这意味着我们每年要销售近30万辆价值超过50万元的超豪华汽车。
近30万辆豪车的销量只能卖不到5000辆，这表明中国高净值人士对玛莎拉蒂的关注度和热情确实不高。
很大一部分原因是玛莎拉蒂似乎从未了解中国高端消费者的需求。
这群人的消费价值实际上与普通人没有什么不同，拥有卓越的品牌价值、卓越稳定的品质，以及不同于竞争对手的竞争力，
遗憾的是，玛莎拉蒂在这些方面做得并不好。一方面，微商事件后，玛莎拉蒂的品牌价值声誉受到极大损害，在一定程度上损害了其在高端用户群体中的价值形象；另一方面，由于产品中迭代周期较长的问题，核心产品实力本身极为薄弱。
最关键的是，在品牌价值没有得到很好构建的背景下，玛莎的产品定价已经超过了同级别的竞争对手。例如，一辆尺寸不到五米的吉比进口轿车的2.0T版本售价为80万元，已经在追赶宝马7。莱万特的定价在90万元左右，2.0T版本的价值比国产宝马X5高出30万元。
相反，它的老对手保时捷通过强化品牌、优化精致、打造耐用性和品牌形象，多年来逐渐成为中国最受欢迎的豪华品牌
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