近日，现代汽车集团在投资者日宣布，将出售现代汽车公司在中国的两家工厂。
除了削减产能，现代汽车公司还将同步推进中国市场结构改革，以上海为中心销售天顶、SUV等高端品牌；同时，中国的产品阵容也进行了调整，从目前的13款减少到了8款。
对此，现代汽车集团首席执行官张载勋表示：“近年来，由于国内外的各种负面因素，中国的业务变得困难。为了改善受损的品牌形象，现代汽车将专注于高性能车型。”
中国的销售额已连续六年下降
现代汽车公司以其适中的价格、时尚动感的外观和令人印象深刻的性能在中国市场上度过了辉煌的时期。
2016年，其在中国的合资企业北京现代售出113万辆汽车。在数百万销量的光环下，现代汽车公司在中国有五家工厂，其中三家位于北京，另外两家分别位于河北沧州和重庆。
但好景不长。短短几年，其在中国的销量迅速下滑，2022年达到25.4万辆，大幅下降27.8%，截至去年，已连续六年下滑。
销售额下降，工厂的生产能力只能空置。2021年，现代汽车公司位于顺义的工厂被出售给理想；2022年，其重庆工厂也宣布停产。
但与中国市场的表现相反，2022年，现代汽车公司在其他国家和地区的销量将继续上升。其母公司现代汽车集团（Hyundai Motor Group）2022年全球累计销量将达到684.82万辆，仅次于丰田（Toyota）和大众（Volkswagen），位居世界第三。
其中，现代汽车公司全球总销量为394.4万辆，同比增长1.4%。从地区销售情况来看，北美市场是现代汽车公司最大的单一市场。2022年，现代汽车公司在北美地区的销量为94.9万辆，同比增长15.1%；在欧洲市场，它也实现了上升趋势，全年共售出57万辆，同比增长6.1%；在印度市场，现代汽车公司全年销售55.5万辆，同比增长7.0%
在此背景下，中国市场成为现代汽车公司的“眼中钉”。
目前，中国市场销量的持续下滑影响了现代汽车公司汽车的报告业绩。2022年，除了中国市场，现代汽车公司的销量同比增长4.2%。考虑到中国市场，它只会增长1.4%。
但由于中国市场是全球最大的汽车产销市场，现代汽车公司不能放弃这块土地——2022年，中国汽车销量2686万辆，美国约1382万辆，欧洲约926万辆，日本约416万辆。
独立崛起，褪去“韩流”的光环
在其成立之初，“征服世界”是韩国汽车的必备之路。
中国汽车工业咨询发展公司前首席分析师贾新光在接受《汽车头条》采访时表示：“由于韩国市场规模较小，韩国汽车最初以出口为导向
辛勤工作的精神支撑着韩国汽车度过了扩张的第一阶段。现代汽车公司创始人钟菊英曾说：“我们没有其他办法赶上日本。我们必须努力工作。如果有人工作8小时，我们就工作12小时；如果有人12小时，我们就会睡不着。”除了努力工作的精神，钟菊英还为现代汽车公司带来了“质量管理”的概念。他曾说过：“质量是生存的核心，无论花多少钱，质量都必须得到保证
基于这一理念，2005年，现代汽车公司正式在美国建厂，开启了“美国制造”从开发到生产、销售、售后服务一体化的时代，也开启了现代汽车公司疯狂扩张全球化的时代。它在口碑和市场份额方面都迎来了质的飞跃。
进入中国市场后，现代汽车如鱼得水。在更大范围内，可以说韩系车及其背后的韩国文化一度成为席卷中国的现象级潮流。电影《来自星星的你》使杜教授轰动全国；EXO组合的回归偶像迅速成为顶级偶像；欧巴和其他头衔也一度在年轻人中流行起来；第八代索纳塔与其他两款热门车型一起，成为消费者心中的购车三宝。
但随着中国本土艺术和产业的兴起，来自韩国的潮流文化在这片土地上逐渐崩塌；在汽车行业，吉利、长安、奇瑞等具有较高性价比的本土汽车品牌也不断蚕食着10万至20万元的市场范围。
与精致的韩国车相比，注重成本效益的人更愿意选择对家庭来说仍然舒适的哈弗H6和不到10万元的吉利Emgrand；在铺天盖地的美国豪华广告中，关注品牌影响力的人将注意力集中在林肯、凯迪拉克等品牌上。
电力转型迫在眉睫
自主品牌的全面崛起是韩系车在华的第一次重大打击，后来市场结构的变化给韩系车带来了新的挑战
在政策和市场等多重因素的推动下，新能源汽车在中国的销量不断增长。来自中国汽车工业协会的数据显示，2022年，我国新能源汽车年产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，连续8年位居世界第一，市场占有率为25.6%。
现代汽车公司也开始在全球范围内布局新能源，但具体到中国市场，北京现代的电动化转型相对缓慢。目前在售的新能源车型仅有嘉年华纯电动和名图纯电动两款，均为油改电车型。
燃料动力汽车与新能源汽车之间不是平行发展的关系，而是进退的关系。为了克服困难，北京现代在4月举行的2023年上海车展上重申了其“2025新计划”。
根据规划，在产品转型方面，北京现代的目标是到2025年实现燃油车的综合混合动力。未来3-5年，将构建1款MPV车型、2款轿车、3款SUV车型的混合动力产品矩阵，实现年产30万辆混合动力产品的销售规模；加快引进纯电动品牌IONIQ，2023年推出纯电动专属车型，未来三年推出4-5款纯电动车型，到2025年实现年销量突破50万辆的目标。
与此同时，现代汽车公司正式宣布高性能品牌N进入中国，并公布了新伊兰特N的外观设计，这是N品牌引入中国的第一款车型。
由此可见，现代汽车公司在降低成本和创新的同时，对中国市场仍抱有期待。
但有趣的是，起亚汽车（Kia Motors）中国区首席运营官杨洪海（音）与现代汽车公司（Hyundai Motor Company Motor）出生在同一所学校，他在最近的一次采访中表示：“起亚有资金和技术。当国内企业首先被烧毁时，也有可能抢占市场……”
在传统车企、新造车企业等一大批品牌快速进入的背景下，资金雄厚、技术先进的个人比比皆是。如果现代和起亚以这种态度面对竞争，可能很难取得好成绩。
