被誉为“传了三代的车，还有人在开”、“10万公里后刚过磨合期”的雷克萨斯，广东市民的最爱，似乎已经完全卖不出去了。
我记得在2020年，我陪一个朋友去看车。当时，我的朋友不想买BBA，而是对雷克萨斯的设计充满热情。当时，他正在看雷克萨斯ES200。当时，雷克萨斯（Lexus）汽车的销售被称为拖拉式销售，明确表示汽车本身没有涨价，但有必要购买装饰或维修套餐。总成本为2万元，推荐价格为29万元。然而，落地价格超过了34万元。如果你不想买车，对不起，我们不是那样卖的，事实上，我们仍然在变相涨价。最后，我的朋友对这次涨价感到不满，最终放弃了雷克萨斯。
当时，雷克萨斯仍在蓬勃发展。2021年，雷克萨斯在中国市场的年销售额达到了227000辆的历史新高（包括香港在内的官方数据）。这个销售量的概念是什么？在二线豪华品牌中，雷克萨斯仅低于凯迪拉克，但在自行车平均价格方面，雷克萨斯比凯迪拉克高出10多万元。
但现在，当你去雷克萨斯4S店时，你会发现两个事实。第一个是人气大不如前，前来观看的消费者非常少。第二个是之前定价的ES不再定价，许多销售人员仍然欢声笑语地提供2-3万元的终端折扣。前后的对比实在太鲜明了。在销量方面，雷克萨斯也不再处于良好的状态。2023年第一季度，雷克萨斯在国内的销量仅为29834辆，平均月销量不到1万辆。
雷克萨斯在中国已经18年了，由于其快速增长，它似乎突然栽了跟头，按下了暂停键。那么是什么绊倒了雷克萨斯？原因其实很简单。要么自己的竞争力不足，要么对手太强。
我以前一直有这样的观点，尽管雷克萨斯的价格上涨令人憎恶，许多人嘲笑它的动力不足，但它的优势也应该得到重视。ES200的唯一缺点是动力较弱，2.5升或混合动力版本更贵。然而，在其他方面，这款车实际上做得很好，具有出色的舒适性、先进的外观设计、中大型车辆的尺寸、极低的故障率、极高的配置（包括座椅加热、自适应巡航控制、主动制动、车道保持以及最低限度的自适应远近光），其中许多需要在BBA的顶级型号上进行可选安装。很难说之前支持雷克萨斯的几十万人，以及那些有一定经济实力的人，都是傻子。
然而，时代已经改变了。在目前的汽车市场上，购车者越来越年轻。他们不在乎什么品牌，什么省油省心，什么是进口车型，他们更关心智能、性能和成本效益。在这样的情况下，雷克萨斯过时的智能配置、更高的价格和较弱的动力已经开始受到年轻消费者的反感。除了竞争力下降外，雷克萨斯还面临着越来越激烈的竞争，其中很大一部分来自中国品牌。
以NIO Xiaoli为代表的汽车制造业新势力，以及吉利氪、比亚迪、深蓝和吉利福克斯等传统汽车公司的新能源品牌，正在抢占雷克萨斯的分摊。与雷克萨斯的部分车型相比，这些汽车品牌正在推出性能更强、智能化程度更高、可玩性更强的新能源车型，逐渐成为汽车市场的新宠。
如今的日本豪华品牌讴歌已经退出，英菲尼迪已经半死不活，剩下的唯一一个品牌“雷克萨斯”似乎在走其他日本豪华品牌的老路。当电动化和智能化的进程明显落后于时代，年轻一代的消费观也大不相同时，雷克萨斯的未来之路将很难走下去。
