日前，长城汽车公布了2023年第一季度业绩报告，营收和利润均出现负增长，在业内引起轩然大波。财报显示，长城汽车一季度实现营收290.39亿元，同比下降13.63%；实现归母净利润1.74亿元，同比下降89.34%；扣除的净亏损为2.17亿元，同比下降116.65%。也就是说，在2023年第一季度，长城汽车的收入和利润都出现了负增长，尤其是扣除非净利润后，亏损达到2.17亿。
一定有人会问：长城怎么了？事实上，长城的衰落并不是“一日之功”，从哈弗H6的单一车型就可以看出这一点。随着国内SUV市场的蓬勃发展和新能源车型的拦截，曾经上市的“国神车”哈弗H6在市场上也变得疲软。自去年10月以来，销售额一直在急剧下降，2023年第一季度，整体销售额同比下降32.8%。
更令人意外的是，一季度，长城汽车销量达到22万辆，同比下降22.41%。根据长城汽车公布的160万辆的年度销售目标，一季度目标完成率为13.7%。其中，哈弗、魏派、欧拉、坦克都出现了不同程度的下滑，尤其是魏派，销量仅为3403辆，同比下降76.18%，而欧拉品牌也接近腰斩，同比下降47.37%。
事实上，熟悉统计的人可能会将长城的现象称为“均值回归”。对于这样一家大型汽车公司来说，尽管其之前的业绩不错，但即使业务状况不变，其目前的业绩也可能会下降。然而，长城汽车在神坛上呆久了似乎会变得麻木，但他们忘记了自己所面临的SWOT环境。让我们进行比较。一季度，长城汽车新能源汽车累计销量为2.09万辆，同比下降39.7%，而比亚迪的销量为50.87万辆，这一数字有点惨淡。要知道为什么长城汽车和比亚迪旗下的自主品牌同一批进入纯电市场，一开始就倒下了？我相信每个人都知道一个理论，但长城汽车不知道：只是因为你在这座山上，你才不知道庐山的真实面貌。
更令人惊讶的是，焦虑的“长城”开始寻求营销。在上海国际汽车展览会期间，一个新事物神奇地出现了。几位身穿白色T恤的男模在舞台上表演有氧运动。随后，欧拉展台邀请女性嘉宾戴上手套，蘸上油漆，在男模身上涂鸦。当时，男模们脸上的表情很难用大写的“尴尬”来形容。
这次“男性性营销”，或许也是长城汽车“下一次营销”的开始吧？欧拉汽车的官方回应称，这是一项展示技术的美学共创活动。朋友们，你觉得漂亮吗？
无独有偶，长城汽车“放烂”的态度更是令人震惊。近日，一位汽车爱好者向相关媒体平台投诉称，他们于2023年3月26日从长城某4S店购买了一辆长城哈弗H6 DHT PHEV新能源汽车。4月1日，他们发现整车可能存在二次喷漆（油漆厚度远超国家标准120-180μM），以及行驶过程中主动刹车警告和主动刹车辅助功能失效等问题，所有这些都在配置表中有明确标注。基于上述情况，制造商提供了工厂资质证书，双方在此事上陷入僵局。截至4月28日，此事尚未得到妥善解决。
英国有句谚语：罗马不是一天建成的，而是一夜之间毁灭的。因此，长城汽车的销量从顶峰开始下降，肯定是有原因的。尽管许多人将长城汽车销量下降归因于多品牌战略，但事实上，许多自主汽车品牌都在推动多品牌战略。长城汽车的问题可能是后续开发的其他品牌在产品规划、宣传和营销方面做得不够好，导致品牌知名度低，导致无法形成规模效应和市场用户认可度，难以降低边际成本和保持用户粘性。
编辑点评：重新调整组织结构，整合聚焦品牌矩阵，加快新能源步伐，可能是拯救长城汽车的最后一根稻草。希望长城汽车能够放下骄傲的姿态，让曾经的“优等生”们回到世界的现实中。时间一定会给出答案。
